挑戰兩田!長城發布DHT混動技術 油電、插電都可用

2020-12-21 易車網

說起HEV混動系統，大家最熟的應該就是豐田THS和本田的i-MMD兩套系統，它們不僅兼具性能和油耗的優勢，比現在為了綠牌而流行的PHEV插電也實用不少，可以說是在過渡到純電動之前一個不錯的選擇。然而這項技術的專利基本都兩田所壟斷，而且很多專利難以繞開，所以長期以來其他品牌都沒有推出過HEV混動的車型。

12月15日，國產品牌長城正式在保定對外發布了名為「檸檬混動DHT」的技術，正面挑戰兩田，實現國產品牌在油電混動領域從無到有的突破。

根據官方的介紹，「檸檬混動DHT」系統具有高度集成、高效能、多模油電混動三大特點，採用了雙電機混聯燃油發動機，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，以實現效能與性能的平衡。

在這套動力系統的基礎上，長城打造出油電混動HEV、插電混動PHEV兩種動力架構。其中HEV與兩田的方案類似，在城市道路行駛保持低油耗、在中高速路況時提升瞬時加速能力，官方宣稱搭載該系統的緊湊級SUV百公裡綜合油耗可降低至4.6L，如果用在油耗備受詬病的H6上可以彌補不少的短板。

而如果車型搭載的是PHEV架構，最大可搭載45度電的電池，可實現200公裡的純電續航，這幾乎是目前市面上的產品達不到的成績，具備了一定的實用性。另外在性能上，長城說在中型SUV級別的車上可以實現7.5秒的百公裡加速，有效提升了車輛的運動性能。

具體到動力總成方面，HEV架構下有1.5L+DHT100、1.5T+DHT130兩套方案，其中DHT代表變速箱，100和130代表對應的功率（kW），有點類似兩田的E-CVT，當然實際上和我們傳統所說的變速箱其實已經不是一種了。最入門的1.5L+DHT100可輸出140-170kW的動力，未來會被應用於A級緊湊型車。

特別值得一提的是，燃油發動機雖然都是阿特金森循環類型，但特別的是竟然有1.5T渦輪增壓的版本，功率達到了180-240kW，超過了雅閣搭載的158kW和凱美瑞的160kW，這是兩田都沒有實現的技術，將主要用於B級中型車。

在PHEV架構下，除了以上兩種動力總成，還多了一種1.5T+DHT130+P4的方案，系統總功率可達320kW，可以實現四驅驅動，將用於C級中大型車。

總體而言，檸檬混動DHT系統由1.5L/1.5T混動發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC等幾部分組成，動力系統的綜合功率高達50%以上，在技術上有一定的領先。

據長城官方的說法，這套混動系統是三年前就開始研發的，完全由長城汽車獨立自主設計、研發，具備完全自主智慧財產權，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。按這個說法，是規避了兩田在混動方面的專利，另闢蹊徑實現了HEV的技術。

當然從紙面參數看一切都很美好，但實際表現到底如何，能不能和兩田一決高低，還得待明年實際產品之後出來看，我們拭目以待。

文章由易車號作者提供

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