提前布局混動 迎接新浪潮 長城檸檬混動DHT全球首發

2020-12-17 騰訊網

北京時間12月15日下午，長城汽車在長城汽車保定研發中心正式發布全新混動技術DHT。眾所周知，長城汽車此前正式發布了檸檬、坦克、咖啡智能三大技術平臺。這三個平臺也將成為未來十年長城汽車量產車型的主陣地。

此次長城汽車將檸檬混動DHT技術歸納為擁有「快、順、靜、省」四大方面優勢。在全速域&全場景下滿足消費者對混合動力汽車需求，還需要滿足愈發嚴格的排放，且引領行業發展趨勢，共創未來。那麼，我們不禁要問，什麼是檸檬混動DHT？

什麼是檸檬混動DHT？

根據長城汽車介紹，檸檬混動DHT技術是一套DHT高級程度油電混動系統，包含三套動力總成，涵蓋1.5L＋DHT100、1.5T＋DHT130、1.5T＋DHT130＋P4，提供HEV（強混動，不插電）、PHEV（強混動、插電混動），覆蓋從A級到C級車型。

而檸檬混動DHT系統具有高集成度，它集成發動機、發電機、驅動電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC，可以實現多種驅動模式，如EV模式（純電）、混聯驅動（發動機、電動機共同做功）、串聯驅動（電機驅動形式）、能量回收、怠速發動機停工等。

從DHT技術本身來看，長城汽車的這套的DHT混動技術還是有不小的野心的，這代表著DHT混動技術無論在何種駕駛環境下，均能找到最優的解決方案。從現在介紹的情況來看，其比豐田、本田兩家混動技術理論上更符合汽車真實形式工況。只是，具體DHT的理想能否真正實現量產，這個從0到1的過程，只能等到DHT技術量產車型來為我們證明了。

在具體的參數方面，DHT系統搭載的專用汽油發動機最大功率區間為75-115kW（102-156Ps）；集成式驅動電機最大功率區間為100-130kW（136-177Ps）；P4後橋電機的最大功率為135kW（184Ps）。

而具體到量產車型上也有三種形式。分別為兩驅HEV、兩驅PHEV、四驅PHEV，即兩驅混動、兩驅插電混動、四驅插電混動。

寫在最後：

從長城汽車此次DHT混動技術發布會來看，長城汽車從2012年開始正式部署混動技術，到2018年正式開啟DHT系統研發，於2020年12月15日正式對外宣布，經歷了長達8年的前期策劃時間。

同時，在中國汽車工程學會榮譽理事長付於武的發言中，我們也不難看出，國家層面也將逐漸開始鼓勵各車企發力混合動力汽車技術研發。而在中國汽車工程學會發布的路線圖中，到2035年傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，混合動力車型與純電動力車型銷量也將達到1:1的目標。

換言之，我國或將開始大力推廣混合動力汽車，為我國新能源汽車發展拓寬道路，改更鼓勵純電成多線路發展。而唯有提前響應國家政策，有技術儲備的汽車企業，才能在未來的市場競爭中佔據主導地位，擁有主動權。顯然，長城汽車在浪潮將至之前，已做足了準備，將打一場有準備之仗。而檸檬混動DHT不僅將解決未來15年長城汽車在中國汽車市場的發展問題，更是長城汽車全球化進程中不可缺失的重要一環。

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