中國工程院院士劉友梅（左二）與南車株機高級工程師在機車模型前研究技術難題（2011年4月26日攝）。新華社記者 龍弘濤 攝
新華社長沙1月20日電（記者陽建 蘇曉洲）辭舊迎新，大雪紛飛。中車株洲電力機車有限公司（簡稱「株機」）廠房內，一臺臺電力機車正在緊張地生產、測試當中。車間一角，一張張泛黃的照片，訴說著中國電力機車60年風雲。
儘管已年逾80，仍然在與這些「火車頭」打交道。這位被譽為「中國電力機車之父」的中國工程院院士，已在「株機」幹了一輩子。如今，他每天都要與「徒弟們」研討電力機車的新設計方案，攻關技術難題。
「60年前中國第一臺幹線電力機車研製成功，50年前中國第一代國產電力機車以『韶山』正式命名和定型。」劉友梅說，剛剛過去的2018年對中國電力機車而言值得紀念。
1936年，粵漢鐵路全線貫通，「株機」建廠修理進口蒸汽機車。隨著新中國工業的建立，1958年12月28日，「株機」與湘潭電機廠聯合研製的中國第一臺幹線電力機車下線，中國邁入鐵路機車電氣化時代。很快，國際局勢風雲變幻，照搬國外電力機車的技術模式已不可持續。
帶著滿腔報國熱情，劉友梅等一批年輕大學畢業生來到株洲，中國電力機車隨之走上自主創新之路。
「我是1961年從上海交大畢業來到『株機』，當時大家都不太熟悉電力機車，可以說是在一張白紙上開始幹。」劉友梅回憶說。
夙興夜寐，自力更生，以劉友梅為代表的中國科研人員，終於在1968年成功研製出6Y1型008號電力機車。這是中國第一代國產電力機車，毛主席親筆書寫的「韶山」二字鑲嵌在車身之上，開啟了中國自主電力機車的新紀元。
1978年，中國開啟改革開放。在原鐵道部「內電並舉，以電為主」發展戰略指導下，「株機」全面轉產電力機車，成為中國第一家電力機車專業研製企業。很快，「韶山系列」電力機車飛馳在神州大地。直到如今，仍有不少Z、T、K字頭的普速列車由「韶山系列」牽引，成為中國幹線電力機車高品質、高性能、高可靠的經典。
「韶山系列電力機車經歷三次重大技術改進，由於國外技術封鎖，每一個階段都很難，但我們始終百折不撓，奮勇向前！」劉友梅說。
隨著改革開放紅利不斷釋放，依靠骨子裡的自強不息精神，中國電力機車首次整車出口、世界最大功率電力機車下線等多個「行業第一」相繼誕生。通過產業調整、援建、聯合研製、技術平移，「株機」還孵化了一批整車及核心零部件企業，助力中國電力機車事業實現了「從普載到重載、從普速到高速、從引進到出口、從直流到交流」的四大跨越。
如今，「株機」已形成了年產1000臺電力機車的產業規模，成為全球最大的電力機車研發和製造基地。「韶山型」「和諧型」「曼德拉號」……十幾種、近萬臺電力機車走向世界，服務全球數十個國家和地區。
據國家鐵路局統計，截至2017年底，中國鐵路機車擁有量為2.1萬臺，其中電力機車佔比59.5%。「火車一響，黃金萬兩。」作為中國鐵路運輸主力軍，電力機車對國民經濟貢獻巨大。
60年前，一臺燒煤的蒸汽機車，拉貨很少能超過2000噸。60年後，以電力機車為代表的現代化「火車頭」，讓大秦鐵路上，牽引2萬噸列車奔跑成為常態，牽引3萬噸列車也已完成試驗。
「株機」建廠時，距離英國人史蒂芬孫發明世界第一臺蒸汽機車已經過去122年，這是當時中國製造與世界的距離。如今，歷經60年的奮力追趕，中國電力機車已躋身全球一流陣營，成為一張張流動的「國家名片」。劉友梅說，「中國製造」永遠是中國電力機車人奮鬥不息的目標。