京都市的公交系統甚至比電鐵更為四通八達，基本上每條公交線路都在十公裡左右，車型也基本上全是日野的燃油或者燃氣公交車，車身塗裝都統一塗成了綠色。這滿城的綠色中，只有唯一的Princess Line是一抹亮麗的紅。公主線全長是六公裡（循環線），乘客大多是在京都女子大學就讀的女學生，乘車體驗，相比市營公交，當然是一個天上一個地下了。
Princess Line從京都車站八條口一京都女子大學的路線是從京都站始發，先跨越JR鐵道的高架橋，然後經過一段平坦的街市行駛後，穿越鴨川，從七條京阪前到東山七條開始一路上坡行駛，直到到達京都女子大學的終點站，這一段路程完全是爬陡坡。
京都女子大學除了本科外還有研究生院，該大學擁有附屬高中、初中、小學、幼兒園，是京都著名的私立學校。除幼兒園外各學校的在校生人數超過8000人。Princess Line公司的大巴是面向一般大眾的公交大巴，一般乘客都可以乘坐，但通常在京都車站排長隊等車的乘客中，上學的女學生是這條特殊通勤線路的主力。
在公主線京都女子大學站點，時刻表上註明第一班車要6：45才會發車，循環到其他各站大概就要7點以後了，時刻表是分為工作日與休息日兩種排班，工作日的班次密度明顯要比休息日大，在平日的7點到9點之間，一共有29趟車，其他時間只有一半甚至更少。
這時候已經有很多小學生在這裡等候上車了，筆者體驗的早7點以及16點後的下午時段，因為這些時間段基本上會先趕上小學生的上下學，所以都是小朋友們居多。注意終點站的紅色站廳的設計風格，還是頗有講究的。
到了下午的六、七點鐘，就是下學回家的女大學生和老師們了，隊伍甚至排到了學校裡面。但是即便如此多的學生，依然秩序井然，沒有插隊，更沒有擠到黑壓壓一片的情景出現。
我跟著學生們登上了公交車，乾淨整潔自不必說，座椅並不多，因為後門上車處，便是留空為輪椅準備的空間，同時為防止剎車時意外發生，在前部這片空間座椅後方還專門安置了一塊軟性材質的擋板，足見用心。
而車身後部還有兩塊空白區域未設置座椅，可以容納更多站立乘客。儘管座椅不多，但上車的學生們並沒有爭搶座位。
前面只設了5個座位，由於距離並不遠年長一些的女學生都站著，把座位讓給小朋友們。車內成人單次230日元，兒童120日元，一般的公交卡無效。不過學生們都有通票，前面下車時直接出示即可。
從2015年到2018年這批比亞迪K9已經運營了三年，筆者特意體驗了大牌為3004和3007號車，尤其是起步和剎車時，的確覺得有點兒嘈雜，似乎還伴隨著發抖和共振，車輛跑起來後，才回歸到了本應該有的輕微電機聲，不知道是否是保養不力的緣故。但對於乘客們來說，似乎看不出有什麼影響。
車身上寫有，大意是：配置有防止流感的空氣淨化裝置，時刻保持清潔的車內空間。
車內也都能看到精心為學生們準備的空氣淨化裝置。
雖然許多部件已經按照當地的要求進行了招標採購。但是車內扶手和一些配置還是能看到國內公交車的影子。
車頂的逃生門，一眼就能看到是國內的採購件
在日本活人和死人同住的情況極為普遍，前面住的是活人，而後院就是該家的墓地。而離京都女子大學不遠的後山，就正是戰國時代，統一了日本，被天皇任命為關白（相當於中國宰相）的豐臣秀吉墓地（1592年攻佔漢城後便研議要遷都北京，將北京周圍10「國」之地獻為御用，後明神宗派軍隊至朝鮮擊潰日軍）
Princess Line公司的大巴的停車場，正是租用了豐臣秀吉的墓地「豐國廟」內的一個區域。
一眼就發現了一輛和之前媒體報導過大牌分別為3004-3008號5輛車與眾不同的比亞迪K9！這輛大牌為3181號車的比亞迪K9，無論從外後視鏡、車頂空調大包的樣式還是黑底的BYD大標、前車門扶手顏色都和去年年底衝繩採購的首批K9如初一輒，這難道是京都新近採購的新車嗎？
繼續往後走，其中15年引進的三輛車都在停車場，最邊上同是大牌為3181的一輛比亞迪K9，讓我一度懷疑這兩輛車可能是試驗車，不過仔細查閱了日本號牌規範後發現，在地名、分類號甚至是車輛號碼都是一樣的情況下，假名文字會成為兩個車牌唯一一個的不同點，這兩輛車的假名確實不同，應該是不久才來的新車！現在京都至少已經有了7輛比亞迪K9純電大巴！
除了純電比亞迪K9，在跑的日野燃油燃氣大巴，停車場前面一輛90年代富士的老車，依然保養如新，旁邊不知道是不是一款出自三菱製造的老車？
停車場一面還能看到年代更加久遠已經淘汰了的公交車。
當越來越多的國產大巴走出國門，不僅是第三世界的亞非拉，還有越來越多的歐美發達國家之時。我們除了民族自豪感以外，更應該看到別人在運營我們大巴車時好的方面，政府對鼓勵公交車運營時場站的開放態度，運營公司對新、老車的保護意識，以及公交車內外的人文關懷更值得我們深思。