在持續至今的新冠肺炎疫情危機中,韓國汽車及零部件企業受到重擊。
6月11日,韓國產業通商資源部發布的統計數據顯示,今年5月,韓國汽車出口量為9.54萬輛,同比下滑57.6%,這也是17年來韓國汽車月出口量首次低於10萬輛。為此,雙龍汽車、通用韓國、雷諾三星等車企近期正設法通過出售資產、關店等措施來籌集資金、削減成本,從而渡過疫情危機。
月出口17年來首次低於10萬輛
據了解,韓國汽車月出口量上一次低於10萬輛出現在2003年7月(8.6萬輛),原因是現代汽車工會發起的一系列罷工。而今,疫情擴散給韓國汽車產業帶來了廣泛影響。
韓國汽車行業具有產業鏈長、分工高度全球化、依賴出口等特點,因而在疫情衝擊下多次出現斷供、停產現象。歐美市場則是韓國汽車出口的重要目的地,但過去數月,由於政府疫情管控舉措,歐美地區汽車需求大幅下滑,整車工廠也出現大面積停工。這不僅使得韓國多家車企面向出口的生產線出現部分停產,汽車零部件廠商的訂單也直線下滑。
韓國產業通商資源部表示,5月韓國汽車出口額同比下滑54.1%,汽車零部件也銳降66.7%,而5月韓國出口額整體降幅為23.7%。汽車和零部件行業面臨的形勢之嚴峻可以想見。對此,韓國產業通商資源部解釋道,雖然主要目標市場的汽車經銷店已經陸續開始重新營業,但4月需求的急劇下滑使得庫存積壓增多,直接導致5月出口減少。
韓國產業通商資源部相關人士表示:「近期主要目標市場開始逐漸擺脫疫情的影響,預計6月出口量可以恢復到10萬輛水準。」
與出口銳減相比,得益於韓國政府進一步下調乘用車的個別消費稅,再加上車企推出新車、大力促銷活動,5月韓國國內新車銷量達到16.9萬輛,同比增長9.7%。
「今年的目標是活下來」
汽車業是韓國的支柱性產業之一,但並非所有汽車企業都像現代汽車集團那樣財大氣粗。雙龍汽車、通用韓國、雷諾三星等車企都在設法融資,最糟糕的情況下,可能會選擇出售所有可出售的資產。
在連續13個季度陷入運營虧損後,雙龍汽車的財務狀況並不樂觀,再加上缺乏新車型,母公司馬恆達又在疫情暴發後取消了注資,雙龍汽車舉步維艱,不得不通過出售非核心資產的方式來籌集資金。其中,釜山物流中心已於4月售出,位於韓國首爾九老區的一家服務中心近日也作價1800億韓元(約合人民幣10.6億元),賣給了資產管理公司PIA,而人才開發院、天安物流中心等也在擬出售行列。可以說,除了平澤工廠、昌原工廠等核心生產設施外,其他資產都在出售考慮範圍內。
雷諾三星則正在設法削減開支。根據韓國經濟新聞6月11日報導,雷諾三星在韓國12個地區設有直營服務中心,該公司正在考慮關閉其中虧損的直營服務中心。另外,雷諾三星正在與工會協商,考慮出售部分支店和服務中心。與雙龍汽車一樣,雷諾三星近年來在韓國的經營狀況也不太好,且飽受罷工困擾,去年4月一度中斷了釜山工廠的運轉。由於去年年底工人再度罷工,今年年初在疫情暴發之前,雷諾方面就警告稱要減少釜山工廠的業務。今年4月,由於日產Rogue代工合同到期,雷諾三星產量因此減半。
通用韓國的處境也不好,近日更是通知工會,要出售富平物流中心的土地,並關閉昌物流中心和濟州零部件中心。此前由於通用汽車撤離歐洲市場,通用韓國的出口大幅減少。與工會的糾紛使得其2018年甚至一度威脅要撤離韓國,之後經與韓國政府協商,工會讓步,通用汽車又重新在韓國增加投資,謀求恢復盈利。不過,從2014年到2019年,通用韓國連續6年出現營業虧損,2020年顯然盈利希望也不大。
「由於海外主要汽車市場低迷,所有全球車企面臨的困難都在增加,而規模相對較小的企業處境更艱難。」韓國汽車行業相關人士表示,以上三家中型車企「今年的目標是活下來」。(中國汽車報網 張冬梅)
來源：中國汽車報網 張冬梅