早在20世紀初孫中山先生就提出修建進疆鐵路的構想,但終因國力積貧積弱無法實現。新疆作為我國陸地面積最大的省級行政單位,地廣人稀,擁有十分複雜惡劣的地質、地形、地貌以及氣候條件環境。客觀因素限制下,鐵路建設在這裡始終是個難題。這並不能難倒中國人。在長達百餘年的中國鐵路史上,把鋼鐵巨龍修進西陲之地,始終是中國人不忘的理想。在不斷的試錯、改進、投入之後,我們也確實最終完成了這個夢想。但新疆大地實在是太過遼闊,這個宏偉的目標,還必須得逐步分區分段去完成。今天的新疆鐵路按照「疆內環起來,進出疆快起來」的目標,已初步形成三條出疆鐵路通道的大格局,它對新疆的發展意義重大!2020年6月30日,一聲火車鳴笛刺破茫野的寂靜,格庫鐵路青海段正式開通運營。
庫爾勒至格爾木鐵路是新疆2014年計劃開工建設的重點鐵路項目之一。庫爾勒至格爾木鐵路正線長1214.6公裡,其中,新疆境內711.9公裡,佔項目總長的59%。鐵路東起青海省格爾木市,向西穿越阿爾金山,經新疆若羌、尉犁至庫爾勒市。這條鐵路是出疆通道中的南通道,建成後南疆人民出疆,不必先到烏魯木齊經蘭新線出疆了。
格庫鐵路新疆段預計於今年年底通車,一旦通車,新疆出疆鐵路,南、中、北三線的戰略大格局就正式形成了。蘭新線1962年到達烏魯木齊,結束了新疆沒有鐵路的歷史,成為當時新疆出疆唯一鐵路通道。1990年蘭新線烏阿(阿拉山口)段貫通了東起中國連雲港西至荷蘭鹿特丹的第二座亞歐大陸橋,使新疆由封閉的內陸地區轉變為中國對外開放的橋頭堡。2014年12月26日蘭新高速鐵路全線開通運營,他成為世界上通車裡程最長的高速鐵路。出疆鐵路的北通道大家不是很熟悉,它是:將軍廟—三塘湖—淖毛湖—哈密—內蒙古額濟納。線路全長644公裡,2014年6月30日開工建設,2015年12月1日正式通行,目前主要是貨物運輸。新疆三大鐵路通道它不僅讓南北疆的人們進出疆更便捷,它還將帶動新疆十大口岸對外開放的戰略構想。中國內陸通過新疆與中亞、西亞、甚至歐洲將連接在一起。可以說鐵路已到達北疆各地州,2019年5月30日克塔鐵路開通運營,結束了新疆最後一個地州首府城市不通火車的歷史。2020年10月20日,阿富準鐵路阿勒泰至富蘊區段動態驗收圓滿完成,阿富段正式開通運營後,阿富準鐵路與奎北鐵路、蘭新線、烏將鐵路構成的北疆鐵路環線也將正式發揮作用。2018年12月20日,和若鐵路正式開工建設,建成後南疆鐵路圍繞塔裡木盆地形成環線,並將連通格庫線。今年國家《關於新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》印發,其中:
支持新疆加快絲綢之路經濟帶核心區建設,形成西向交通樞紐和商貿物流、文化科教、醫療服務中心。什麼是核心區?核心區就是能連接輻射周邊,三條出疆鐵路通道形成後將匯接中國內陸和中西亞多國,帶動新疆10個口岸發展。
①經準東-富蘊—北屯-布爾津至
吉木乃口岸通往哈薩克斯坦吉木乃口岸是中國與哈薩克斯坦的邊境口岸,又處在中國、哈薩克斯坦、俄羅斯聯邦、蒙古國四個國家的交界區,是我國與哈薩克斯坦、俄羅斯聯邦、蒙古國三國進行國際貿易最便捷的通道。2019年海關總署發布公告吉木乃口岸可進口哈薩克斯坦冷凍牛羊肉產品,中亞優質的牛羊肉類產品將彌補中國消費缺口。
巴克圖口岸有農產品快速通關「綠色通道」、是進口哈薩克斯坦小麥和進口糧食指定口岸、肉類進口與活畜進口指定口岸,實行哈薩克斯坦公民「三日免籤」邊民互市,根據《新疆維吾爾自治區邊民互市貿易轉型發展實施意見》,巴克圖口岸實施邊民互市貿易轉型發展。
③經準東-富蘊-北屯鐵路到青河至
塔克什肯口岸相連通往蒙古塔克什肯口岸是新疆對蒙開放第一大口岸,是「中蒙俄經濟走廊」建設的重要樞紐通道,口岸對帶動當地經濟有著舉足輕重的作用,大量蒙古國礦產資源通過口岸進口。④準東—哈密—至額濟納鐵路和
老爺廟口岸相連通往蒙古作為哈密市唯一的對外開放口岸,老爺廟口岸地處巴裡坤縣三塘湖鄉,從2009年開始,隨著中、蒙雙方在礦產開發等領域合作力度的不斷加大,國內相關企業與蒙古國企業籤訂了鐵礦粉供應銷售合同,老爺廟口岸進出口貨物總量快速增長。⑤準東-富蘊-北屯-布爾津至
喀納斯口岸通往俄羅斯。俄羅斯經濟在周邊國家中,就經濟總量、市場潛力、雙邊合作前景而言,俄羅斯更具有優勢,應當成為新疆實施市場多元化戰略和走出去戰略的優先目標。長期以來,從我區口岸進出口的中俄產品都要經過第三國,轉口貿易成本大大增加。開通與俄羅斯通商的喀納斯口岸。打開中國新疆與俄羅斯的直接貿易通道,便於新疆實施 「走出去」戰略,利用「兩種資源、兩個市場」,推動新疆區域經濟發展。截至2020年10月26日,阿拉山口口岸出口跨境電商包裹4235.86萬件,貨值超過10億元,出口商品主要是玩具、服飾、鞋類、塑料製品等,阿拉山口跨境電商業務量在持續增長。截至2020年8月26日,經由阿拉山口國境站進出境中歐班列運行線路已達16條,可達德國、波蘭、比利時、俄羅斯等國家,阿拉山口口岸進出境中歐班列突破3000列,同比增長41%。昔日以風大而知名的阿拉山口如今已是名副其實的國際口岸。⑦經精伊霍鐵路
霍爾果斯口岸到達哈薩克斯坦烏拉爾河的裏海入口阿特勞,最終將形成我國通往哈薩克斯坦、波羅的海、裏海、黑海、東歐和大西洋地區的運輸通道2003年中哈霍爾果斯國際邊境合作中心建立,這是世界上唯一一個國際邊境合作中心,也是上合組織框架下國家間經貿往來的示範區。目前霍爾果斯年通關量達到590萬人次,日通關量最高達到3萬人次。霍爾果斯站初設吞吐量達3000萬噸,同時它距中亞第一大城市阿拉木圖僅378公裡,運力和運距上的優勢為中歐班列向西開行奠定了堅實的基礎。
⑧向西南經喀什地區通過
吐爾尕特口岸到達吉爾吉斯斯坦卡拉蘇和烏茲別克斯坦安集延(中吉烏鐵路)
吐爾尕特口岸設計年貨物吞吐量100萬噸、旅客過境50萬人次。早在2017年該口岸進出口貿易額就達到了38.3億美元,增長迅速。⑨經喀什地區通過
紅其拉甫口岸到達巴基斯坦首都伊斯蘭瑪巴德以南的瓜達爾港(中巴鐵路)中巴鐵路無疑會使中國的能源供給更加安全,巴基斯坦瓜達爾港2007年12月正式投入使用,這個位于波斯灣邊上的深水港能夠將產自中東的石油和天然氣通過陸路運往中國,從而避開馬六甲海峽,為中國連接波斯灣產油區提供一條重要通道。⑩經阿克蘇地區通過
別迭裡口岸到達吉爾吉斯斯坦,最終形成我國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸通道。別迭裡口岸距離吉爾吉斯境內伊塞克湖州的喀拉庫爾市僅80公裡。此外,這個口岸距離哈薩克斯坦的阿拉木圖市只有350公裡。通過71年奮鬥我們初步織好了新疆鐵路網,使疆內鐵路環了起來、疆外通道多了起來、疆內疆外運輸活了起來,可以說
鐵路促效率,鐵路促交融,鐵路促開放!新疆這麼大,口岸這麼多,我們的鐵路從無到有,現在已形成橫貫東西、連接南北疆、銜接內地、溝通歐亞的運輸新格局,如果說口岸是國際貿易的節點,鐵路就是連接節點的通路,通路通了,其他就順了!新疆鐵路帶動口岸發展,以後的新疆只會越來越好!
來源:螞蟻上樹
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