C919試飛 此前的運10為何最終難逃下馬命運?著實令人惋惜

三生三世

2017年5月5日，我國自行研製的大型噴氣式客機C919正式試飛，當其一飛沖天令國人振奮的時刻。很多人不禁想起了當年的運10大型飛機，對比現今的C919，除了興奮之外，更多的人是一聲嘆息。如果時間能夠倒流，我國當時能夠把握住運10，很可能現今的大型客機市場就有我國的重要份額。

運10客機是我國70年代開始立項研製的一款大型噴氣式客機，相對於歐洲的空客公司立項製造大飛機也只晚了兩年。當年雖然我國還沒有改革開放，但是航空工業設計者們硬是靠著拼搏的精神，克服了重重困難，完全靠自己將其研製了出來，該飛機於1980年9月26日首次試飛成功，之後又完成了各種科研試飛，並且先後七次飛抵起降難度最大的西藏機場。不僅我國國內比較轟動，而且國外媒體反應比較強烈，有評論甚至說，中國運輸飛機的研製成功，使中國民航工業同世界先進水平差距縮短了15年，而我國也成為當時世界上能生產大型噴氣式客機的第四個國家，但是比較可惜的是，就在該飛機測試還沒有結束時就淡出了人們的視野。

關於運10飛機的下馬，有多種說法。有一種說法認為運10飛機完全是模仿波音707而建造的仿製品，山寨貨不如真貨，因此當時正處於改革開放的中國傾向於從美國購買真貨，從而保證民航客機的運行質量。但這一說法最後被美國人所打破，美國一名飛過波音707的飛行員專門到運10飛機上觀摩,最終認為運10飛機跟波音707完全不一樣。還有一種說法是運10是被間諜所終結的，當時美國人知道中國運10試飛成功之後，害怕中國在這一領域與其競爭，並且中國未來的市場前景非常廣闊，因此賄賂我國有關民用飛機管理的高層人員，極力詆毀運10的不足之處，最終使不明真相的高層斷掉了運10發展的經費，從而使這一款即將成功的大型客機最終還是夭折了。而其後，中國廣闊的民航客機領域就成為波音公司和空客公司的天下，而運10客機的下馬，也導致我國大型軍事運輸飛機的研製落後，有人更是惋惜，如果當年運10能夠投入運行的話，將其改成軍事運輸機難度應該不是很大，也不至於我國到21世紀才發展出大型軍事運輸機運20。

還有一種說法是，當時中國剛剛進入全球市場，由於多年的封閉發展，很可能對自身不太自信，導致了在大型運輸機上"造不如買"理念的誕生，在這種理念驅動下，再加上西方國家的遊說，最終我們自己放棄了辛辛苦苦研製的運10，中國大型運輸機研製就這樣被生生拖了幾十年。實在是令人扼腕嘆息。好在，最終我們認識到這一點，還是走向了核心技術自己研發的道路。C 919飛機就是一個新的歷程，運10運輸飛機也成為我們昂貴的經驗教訓買單，成為中國航空人的一座精神紀念碑，激勵著我們不斷前行，也避免再出現類似的情況。