在國內一直以來都有一些「模仿性」比較強的車企，其中在前些年的時候，最出名的便是眾泰汽車，在國內模仿保時捷、寶馬、奧迪、路虎等等高端豪車，但隨著國內消費者的不斷變化，間接的也就導致國內很多消費者產生了排斥心理，當然主要原因不是因為它們模仿的事情，主要是因為汽車在故障率、質量方面太容易出問題了，基本上在汽車銷量投訴榜的前幾名都是這家車企，據說目前眾泰汽車已經屬於嚴重負債的狀態了，買了最終的結果在這裡我就不多說了。
當然，那個時代裡面不僅僅只有眾泰這家車企在「模仿、抄襲」，還有一家車企比它吹得更牛，那麼它便是德國工程師卡爾·寶沃於1919年創立寶沃汽車品牌，當看到這句話的時候，在大家的認知裡面想到最多的便是高端、大氣。細算下來在造車精神和造車實力方面已經是「百年車企」了，自然人家能吹，賣得貴也是有理由的，也算是可以和國內的豐田、本田、大眾相媲美了。但讓我們大家不知道的是寶沃汽車雖然是德系車，但早在1963年的時候已在德國倒閉，當然這只是個開始，後來寶沃還被賣給北汽福田、隨後又被賣給神州租車…… ……就這樣再一次遇見「瓶頸期」之後，在最近據說又找到了下家。
說實話它在國內已經不屬於「三姓家奴」了，估計現在已經是多姓家奴，如果你在國內買了寶沃汽車的品牌之後，那麼在未來的結果可想而知，不僅僅在售後方面遭大家質疑，就是在換配件方面也會讓你發愁，反正最終我是建議大家去選擇。畢竟寶沃旗下的最終是的車型是—寶沃BX7，在前期廣告真的是鋪天蓋地，同時還借著曾經自己有著百年左右的德系品質，在國內「借殼造車」，還被很多消費者稱為「BBBA」，記得早在2015年的時候，寶沃都已經屬於自主品牌了，如今寶沃BX7就單單靠吹來提升自己的銷量，當你細心觀察的時候，你會發現寶沃BX7如今在售的還是2018年的版本，估計是因為資金已經兩年沒有更新換代了。
畢竟在寶沃BX7的身上，不管是在排量、動力效果方面都夠優秀，它在排量的數據效果方面為1981mL，在動力效果方面也是渦輪增壓，標配的是2.0T高頻版本，在型號方面不明確，大家不用擔心抖動問題，因為它採用的是2.0T L4系列的，在功率效果、扭矩效果為165Kw、300N.m，在馬力效果方面為224Ps，說實話這樣的動力效果很熟悉，仿佛是邁騰、帕薩特的2.0T的高頻版本，但可以確定的是在型號方面完全不一致。畢竟寶沃可是自主品牌的高端豪車，被稱為「BBBA」，在很多方面肯定是最優秀的。
不過雖然它是標配2.0T的渦輪版本，但至少在很多消費者的認知裡面，它在車標方面和同級別的BBA、豐田、本田差距懸殊，但站在綜合的角度，其實寶沃BX7的車標真的不算很醜，畢竟它在國內可是豪華品牌出身，前臉採用的是家族式橢圓形進個柵設計，且在進個柵中心位置有著一條條豎條進個柵拼接輔助，中心位置還有著四邊形家族車標修飾，雖然看起來認知度很低，但細節處理和前臉檔次感方面還真不錯，不愧是自主品牌家族的高端豪華SUV。如果說它和如今大眾汽車有什麼相連，我感覺主要體現在進個柵方面，大眾家族採用的是橫條，而寶沃BX7採用的是直瀑式豎條，多少會有一些日產合資車相似的廉價感。
其實寶沃BX7在國內主要競爭的便是途觀L、漢蘭達、紅旗HS5等等車型，但就以目前它自身的動力效果、顏值感方面來看，整體的表現也是很良心的，同時在車內配置方面也比較上檔次，其中內飾效果方面採用的也是黑色皮革、軟材料一點點包裹著，細節處理方面並沒有加入碳纖維、飾條進行拼接修飾，單單在質感方面在這個價位裡面只能算是表現一般。車內其它配置方面有著氣氛燈、12.3寸的液晶、12.3寸的中控、10喇叭、遠程啟動、車頂行李架、真皮座椅、後橋差速鎖、360全景影像、防紫外線玻璃、電動後備箱、車載電話等配置，反正只要是在其它車型身上所看到的，基本上在寶沃BX7我們都可以看到，彰顯出整車的綜合實力和豪華檔次。
如果你仔細觀察的話，你會發現寶沃BX7除了內飾配置多、配置高之外，基本上沒有什麼特別大的亮點，因為它車內很多配置都不是什麼大牌子，都是一些不知名的小品牌，具體在配置方面也沒有什麼詳情介紹，與此同時，對於車內懸架方面，採用的是麥弗遜式獨立懸架、多連杆式獨立懸架、以及一些高級的適時四驅、多片離合器等等配置，使整車在內部的穩健感、實用性、舒適感方面是和其它德系車差不多，至少在機械素質的確沒讓人失望。
總之，其實在這款寶沃BX7有著很多亮點，但因為自身品牌、造車實力、造車精神方面被很多消費者質疑，大家對於寶沃BX7就不要再說它是德系車了，它一直以來都在借殼造車，早在1963年已在德國倒閉了，後來被甩賣了好幾次，如今在國內不更新、不換代，售後還不怎麼好，在這裡建議大家斟酌之後再做出選擇，畢竟20萬買車真的不是鬧著玩，一定要買一些口碑好、售後服務很優秀的車型。