時光似水，日月如梭。轉眼間2019年已經離我們而去，二十一世紀20年代已經到來，各大新能源車型在經歷由政策補貼退坡後的銷量大幅度下滑後或將迎來補貼的最終退出。
不過，面臨如此嚴峻的局面，也預示著新能源汽車正在進入全新的篇章。比如日趨成熟的三電技術、日漸豐富的充電設施以及相當一部分在激烈競爭中留下來的實力車企，他們都將成為全新篇章的書寫人。
好，話不多說，既然要面臨大浪淘沙的過程，那麼只靠PPT造車顯然是不現實的，接下來教授就根據現有信息作個全面梳理，幫助對電動車感興趣的大家了解一下各大品牌在新的一年都會帶來哪些值得期待的純電車型。
特斯拉 Model Y
首先先來說純電動車領域的龍頭企業——特斯拉旗下的Model Y。作為特斯拉旗下的第五款車型，Model Y將定位中型SUV，並且根據此前消息，新車最早將在年中正式投產。
不過就在近日，特斯拉在官網上更新了Model Y的售價，售價區間從此前的43.5萬元-52.6萬元上漲至44.4萬元-53.5萬元，三款車型均有0.9-1萬元不等的漲幅，但在配置上尚未發現變化。
新車發布於2019年3月15日，定位於中型SUV，車身尺寸方面新車尚未透露，但根據此前消息，新車將基於Model 3車型同平臺進行打造，在一系列的「拉伸」後形成溜背SUV的外形，並設有5座版以及加錢選裝的7座版。
不過為了節省成本降低售價，Model Y並沒有採用與大哥Model X相同的鷹翼門設計，恐怕很多消費者要失望了，但在另一方面來說這無疑降低了它的故障率，並在提高產能方面作出較大貢獻。
內飾方面，根據此前發布的圖片來看，Model Y基本就是複製了Model 3車型上的內飾設計，除了一塊大尺寸中控屏之外就只有一個方向盤。
不過如此設計也導致它與Model 3可以實現高達75%的零部件共享率，這無疑能夠幫助Model Y降低不少的成本以及實現更快的量產速度。
動力方面，Model Y三個版本分別為後驅長續航版/雙電機長續航版/雙電機Performance高性能版，它們的百公裡加速時間分別為5.8s/5.1s/3.7s，WLTP狀況下續航裡程分別是540km/505km/480km，在性能上一如既往的保持強勢。
根據目前國產的Model 3的情況而言，Model Y也將很快引入國內，目前特斯拉上海超級工廠已經在進行工廠二期的擴建工作，最快預計將在2021年實現國產，相信在國產加持後Model Y也將得到相應的降價。
不過近來蔚來EC6的推出則是直指Model Y，相信它們倆的上市也將激起中型純電動SUV的另一波競爭。
奧迪 e-tron sportback
看完新能源巨頭的表演我們再來看看傳統汽車行業巨頭的電氣化轉型。在2019洛杉磯車展上奧迪正式推出旗下純電動SUV e-tron的溜背版車型e-tron sportback。
新車在設計上延續了e-tron大部分的線條，僅在尾部轉而採用溜背式設計，使得整車在原本鋒利線條四溢的基礎上多出幾分圓滑柔美的線條。
並且得益於溜背式的外形以及本就優異的風阻係數，e-tron sportback在WLTP工況下的續航裡程達到了446km，比e-tron提升了10km左右。也算是對於空間缺點的一點點補償了吧。
此外，e-tron sportback與e-tron最大的區別便是搭載了一款百萬像素數字矩陣LED大燈。除了控制照明範圍防止遠光燈照射對向車道車輛以外，這個大燈通過燈組內高達100萬個DMD（數字微鏡裝置）將車燈劃分出了100萬個發光點，並且這套設備還可以在1秒內實現5000次的明暗控制，從而可以把它當作一個高亮度投影儀使用。
不過，除了上述區別以外e-tron sportback與e-tron並沒有太明顯的區別，此款車型的推出最主要還是拓寬奧迪品牌在純電動車領域的產品陣線以及「燈廠」的一系列炫技而已。
奧迪e-tron sportback將在奧迪布魯塞爾工廠進行生產，並在今年春季在歐洲市場上市銷售，而到了年底它也將被引入國內。在德國，e-tron sportback 50 quattro版本的車型起售價格為71350歐元（約合55.5萬元人民幣），預計進口到國內價格將與e-tron 69.28萬元-82.86萬元的銷售區間相去不遠。
福特 Mustang Mach-E
2019年年末，福特汽車正式發布了旗下全新電動SUV——Mustang Mach-E。作為一臺純電動車型，這臺Mach-E搭上經典肌肉車Mustang的名頭或許顯得有點離經叛道，甚至用上Mach 1的頭銜更是讓許多肌肉車迷罵聲滔天，但首發限量版在美國已被預訂完的消息則充分說明了即便是崇尚V8大排自吸的美國人也逃不過真香定律。
要說這「真香」的緣由，或許逃不過以下兩項亮點。
1、來自Mustang的精神傳承
名裡帶有Mustang，那自然得有點Mustang的樣子。細長的大燈、大尺寸的封閉式進氣格柵、尾部極速下滑的線條以及象徵性的爪狀尾燈無不顯示著它來自Mustang家族的顯赫身份。
另外，作為Mustang家族的第一臺純電動車型，在性能方面自然不能拖了後腿，GT長續航版車型馬力達到465Ps，峰值扭矩則達到830N·m，0-60英裡加速時間約為3.5s，不過在達到強大動力的後果便是該版本車型在EAP條件下續航裡程僅為378km，不過好在California Route 1長續航後驅版車型在捨棄部分動力的前提下續航裡程達到480km為其實力挽尊。
值得一提的是，當車輛掛入Unbridled運動模式後，車內音響會模仿V8發動機的聲浪，讓車內乘客感受屬於野馬的專屬叫聲...或許將來我們也只能在音響裡懷念曾經的燃油車聲浪了吧。
2、找不著韁繩的野馬
言歸正傳，作為新能源汽車，沒點高新科技都不好意思說自己是臺新能源汽車，這不，Mach-E就取消了傳統車型上門把手的設計轉而採用位於B、C柱上的隱藏式按鈕進行開門操作。
什麼？還不夠高科技？也行，可以使用手機藍牙與車輛進行配對，配對成功後只要感應到電話靠近車門就會自動彈開。另外！還可以採用位於B柱上的數字鍵盤，不過在輸入密碼解鎖後進入車內還要在中控屏幕再輸入另一組密碼才能成功啟動車輛。不知這樣的高科技開門方式您還滿意嗎？
最後，在售價方面Mach-E一如Mustang親民，根據此前預售，First Edition（首發限量）版本售價6.1萬美元（約合人民幣43萬元），370km續航標定的Premium版本36.4萬元、Select版本31.6萬元、California Route 1版本37.6萬元，而百公裡加速僅3.5s的GT版本售價也僅為43.3萬元。
並且根據Mustang Mach-E的時間表來看，用戶將於今年春季鎖定訂單並確認車輛配置、價格，在夏季開始排產，預計將於2020年底實現正式交付，不過性能最強的GT版車型則需要到2021年才能實現交付。
Rivian R1T
在上年，特斯拉Cybertruck完成一次十分賽博朋克式的登場後便激起了大眾對於電動皮卡的激烈討論，到底電動皮卡真的有意義嗎？但相信你在看到Cybertruck的表現以及即將到來的它後，或許你就能理解電動皮卡的意義了。
作為Cybertruck目前為止最強大的對手，美國造車新勢力Rivian旗下的R1T早在2018年便已經發布，不過受限於造車新勢力的身份，使得R1T到來的時間還是晚了Cybertruck一步。
和Cybertruck相比，R1T沒有帶來如此強烈的視覺衝擊，不過也一改以往皮卡在大眾心目中粗獷、一板一眼的形象。更加圓潤、具有流線型設計的外表、前臉以貫穿式的燈帶以及兩塊像小藥丸一般的燈組完成點綴，除此之外與尋常皮卡區別並不大。
內飾方面，R1T的內飾設計非常簡潔但也非常有科技感。與Cybertruck內飾的簡單粗暴不同，R1T在內飾中使用大面積的木材以及真皮包覆，高級感十足，同時造型獨特的空調出風口也為其略顯簡單的內飾設計注入新鮮血液，使其設計感、高級感、科技感兼具。
不過相比起在外形驚豔程度上的劣勢，在動力層面它甚至略強於以性能聞名的Cybertruck。
在電機方面，R1T在每個輪轂上都搭載了一臺輪轂電機，如此一來它的四個輪子都能「想去哪就去哪」。每個輪轂電機均有單獨的197Ps，綜合整套系統其最大功率為788Ps，峰值扭矩能達到1400N·m，強大的電機配備也讓其性能版車型百公裡加速跑進3秒以內。
續航裡程方面，得益於皮卡車型寬大的車身，R1T將提供105/135/180kW·h三種電池容量，最大續航裡程將能達到644km，起售價約為42.8萬元人民幣，新車將於今年年底開始正式交付。
不知各位看官看的還過癮嗎？但這幾臺車僅僅是其中的一半哦~下期我們將繼續帶來寶馬iX3、Polestar 2、純電動MINI、大眾ID.3四款車型。