新年伊始，三官堂大橋的建設者們快馬加鞭、搶抓建設，經過近四個月的衝刺攻堅，於2020年1月14日完成了主橋最後一節超大節段鋼結構焊接作業，標誌著大橋實現合龍。
三官堂大橋及接線工程是「城鄉爭優」三年攻堅行動的重點建設項目，南起高新區江南路，北至鎮海區中官西路，工程全長3.3公裡，橋梁總長2.2公裡，道路標準斷面寬度68米，設有雙向6車道，雙向4米寬的人行道和雙向5米寬的非機動車道，為城市主幹道。其中跨越甬江主橋採用主跨465米的三跨連續鋼桁梁特大橋，跨徑布置為160米+465米+160米，全橋長785米。
三官堂大橋受相鄰建設中軌道5號線及周邊既有設施等複雜因素的制約，前期經過多輪的方案研討，最終採取了現在難度極高的連續鋼桁架體系一跨過江的橋梁方案。又考慮到沿海城市鋼結構的防腐養管需求，全橋採用了全焊接工藝，在這種體量的鋼結構橋梁中，也是一個很大的突破。
大跨度一單跨過江的結構形式也給施工帶來了巨大挑戰。為保證大橋施工期間甬江航道的日常通行以及防洪要求，全橋跨江段採用了難度極大的大節段鋼桁梁整體懸臂拼裝的工藝。
「主橋由一段段在揚州預製好的長15米、寬41米、高度在15——25米的鋼結構整節段拼裝焊接而成，從南北兩岸分別向江面中心施工，對結構運輸、吊裝和焊接工藝有極高的要求」，建設單位現場負責人說，「鋼結構安裝的條件十分苛刻，我們必須等待風平浪靜的適宜天氣，等到適宜的潮水水位，才能進行鋼結構水面運輸和吊裝作業，尤其是最後一段合龍段，因為兩端受制約，合龍段焊接縫的精度要求為1釐米,而因為合龍之前單邊懸臂的長度達220米，結構長度受溫度的影響很大，每變化1.5攝氏度就會影響合龍段間隙1釐米，所以必須要等候結構預製時計算的氣溫才可以精準合龍，為了等待最佳的『天時』，我們守候了整整3天。」除此之外，大橋兩岸的接線段施工也不簡單，需要下穿軌道2號線高架橋梁，並且避開平行擬建的軌道5號線隧道。
值得一提的是此前北岸由於受到徵拆影響，建設進度滯後於南岸，如何實現南北兩岸相向而建、同步推進，給各參建單位帶來了嚴峻挑戰。在屬地政府、港航、海事、中石化寧波分公司等部門和單位的大力支持與配合，相關政策處理工作穩步推進，工程建設得到了有力保障，特別是超大節段鋼結構水上運輸、水上作業和碼頭建設等工作得到了港航和海事部門的全力支持。
「自三官堂大橋水上施工作業正式開始，海事部門深入研判水域環境，科學分析通航規律，從工程安全性和作業高效性兩方面出發，藉助多年內河橋梁建設的監管經驗，構建了以『科學統籌保效率，勇挑重擔保建設，多措並舉保安全，機制先行保應急』為核心的工作模式，先後保障59艘次的橋梁構件運輸和吊裝，特殊保障49艘次超寬、超高箱梁構建運輸，實行交通管制49次，確保運輸和吊裝安全的同時保障甬江航道船舶航行通暢，整個施工期『零事故』。」海事部門相關負責人介紹道。
面對重重困難，建設各方經過持續技術攻關，成功克服施工和管理障礙，通過滿負荷的焊接工人的投入以及精準的過程線型控制，節省了工序銜接和結構姿態調整的時間，最終順利完成主橋合龍。
隨著主橋合龍，三官堂大橋的建設將逐步進入橋面系施工階段，根據「城鄉爭優」三年攻堅行動的整體安排，項目計劃於今年9月底前具備通車條件，年底前全面建成。大橋建成後，甬江江面上將新增一條過江通道，對完善城市路網結構，緩解跨江交通瓶頸，支撐城市空間拓展，推動甬江兩岸聯動發展具有重要意義。
來源：寧波住建