01
寧波三官堂大橋進入橋面瀝青施工最後一階段
7月31日上午，三官堂大橋主橋橋面啟動SMA瀝青面層混凝土攤鋪作業，進入橋面瀝青施工最後一階段。
三官堂大橋主橋鋼橋面採用「樹脂瀝青膠結料（EBCL）+樹脂瀝青混凝土（RA08）+高粘改性瀝青混凝土（SMA13）」的瀝青結構。本次攤鋪的SMA為鋪裝體系的面層，起到直接承受車輛荷載以及抗磨的重要作用。
由於該結構層重量達到2500噸，為保證鋪築的順利實施，參建單位在施工前對原材料進行了嚴格的試驗檢測，通過鋪裝試驗路段得出了一套完整、可行的施工參數。在施工過程中採用先進的富格勒硬板攤鋪機，以及膠輪和鋼輪壓路機的有效組合，確保瀝青混凝土碾壓密實，表面緻密。
此次瀝青面層攤鋪作業預計耗時兩至三日，屆時主橋橋面系鋪裝工作將全面結束。同時，橋面附屬設施平行交叉施工穩步推進，景觀照明完成試驗段施工，即將鋪開作業。（來源：寧波市住建局）
02
多跨長聯公軌兩用懸鏈型上加勁連續鋼桁梁橋錢塘江大橋首吊鋼梁架設
備受杭州市民關注的首座公軌共建錢塘江大橋建設取得突破性進展。7月31日，錢塘江新建大橋首吊鋼梁架設成功，為大橋亞運會前建成通車奠定了堅實的基礎。
據悉，該橋為世界第一多跨長聯公軌兩用懸鏈型上加勁連續鋼桁梁橋，結構較新穎。此類橋型對鋼梁的加工及安裝精度要求極高，首節段鋼梁的安裝更是不能出現任何誤差。
為保證首節段鋼梁安裝精度，項目部對首節段鋼梁的拼裝順序進行反覆推演，最後決定先安裝下層橋面板，再安裝兩邊主桁片，接下來安裝上、下層橋面板之間聯結杆件，最後安裝上層橋面板。儘快形成閉合的穩定結構，為後續節段的安裝精度提供保障。最終，採用頂推法將鋼梁向跨中頂推合龍。當天主橋鋼梁開始架設，為大橋亞運會前建成通車奠定了堅實的基礎。
錢塘江新建大橋是滬杭甬高速公路杭州市區段改建工程關鍵節點工程，是杭州亞運會交通重點保障項目。項目建成後，將大大完善杭州市區東部交通路網，有效串聯錢江新城、錢江世紀城等錢江兩岸重要發展區域，並將成為亞運村主場館的主要通勤道路，有效支撐杭州「城市東擴」、「擁江發展」戰略。（來源：都市快報）
03
蘇州勝浦大橋新橋的主橋部分開始施工
7月30日上午，隨著勝浦大橋改建工程中標籤約儀式舉行，該工程將進入實質性施工階段，預計勝浦大橋新橋的主橋部分將於2022年底完工。
勝浦大橋改建工程是蘇州內河貨櫃運輸核心通道建設的相關工程之一，也是蘇申內港線（瓜涇口至青陽港段）航道整治工程的重要節點工程，已列入「2020年蘇州市綜合交通運輸十大惠民惠企項目」。
勝浦大橋全長約2.48公裡，橋面寬度為47米，主橋總長260米，機動車道為雙向4車道，設計時速60km /h，兩側外加人行道及非機動車道。
蘇州市水運工程建設指揮部介紹，勝浦大橋新橋建成後，可滿足三級通航標準要求，即可供1000噸級船舶安全通行。
這不僅將為吳淞江兩岸居民交通出行帶來極大便利，同時對完善區域綜合交通運輸體系，打通蘇南地區至太倉港內河貨櫃通道，促進上海國家航運中心的建設等都具有重要作用。（來源：姑蘇快報）
04
鄭萬高鐵神農溪雙線大橋即將合龍
7月30日，鄭萬高鐵巴東神農溪雙線大橋正在加緊進行剛構連續梁施工。
神農溪雙線大橋位於巴東縣沿渡河鎮境內，橫跨國家5A級景區神農溪，大橋連續剛構拱橋主跨220m，跨度大、技術複雜，環水保施工要求高，特別是拱肋採用低位拼裝，豎向轉體合龍施工技術難度大。目前神農溪雙線大橋2號橋墩正加緊3號臺承臺、臺身，剛構連續梁2號墩5個對稱節段、1個邊跨、1個合龍段施工，大橋即將實現合龍。（來源：長江巴東網）
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世界首座設計時速350公裡單洞雙線高鐵海底隧道進入實質性施工階段
近日，汕（頭）汕（尾）鐵路汕頭灣海底隧道迎來「第一炮」，這標誌著世界首座設計時速350公裡單洞雙線高鐵海底隧道正式進入實質性施工階段。
汕頭灣海底隧道位於廣東省汕頭市，在汕頭海灣大橋下遊媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全長9781米，是汕汕鐵路全線控制性工程。
汕頭灣海底隧道在8度地震區穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動斷層，為國內外水下隧道之最。
該隧道大部分位於高水壓風險區域，最大水壓可達0.97兆帕，水在這樣的強壓力下，可形成高達97米的水柱，創國內水下隧道之最。
汕頭灣海底隧道因長期賦存於高壓海水環境中，隧道結構在承受高水壓滲透作用的同時，需要適應強侵蝕環境。以盾構段為例，要從淤泥質極軟地層進入弱風化花崗巖極硬地層，施工人員形象的將這段隧道的開挖過程比喻為「先切豆腐後磨生鐵，軟硬夾生」。
海域段困難重重，陸域段也不輕鬆。外徑14.53米的超大直徑盾構機在北岸灘頭地段同樣面臨嚴苛挑戰：連續複雜地質環境地層，陸續近距離下穿或毗鄰穿越瀋海高速、中泰立交橋、高壓電塔等沿線建築設施。
由於隧道建設環境嚴苛、工程地質及水文地質條件複雜、施工風險高，同時受到工期制約，該隧道在不同段落共採用了6種工法進行施工，工法複雜多樣、工序銜接多變。
汕汕高速鐵路由汕頭站至汕尾站，正線全長162.750千米，全線設7座車站，設計速度350千米/小時。
按照規劃，汕汕鐵路向東還將連接汕頭至漳州鐵路，並與杭溫、杭臺鐵路、溫福和福廈客專一起，共同構成東南沿海新的高速鐵路大能力客運通道。（來源：封面新聞網）
編輯 / 陳暉
美編 / 趙雯
審校 / 裴小吟 廖玲
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