電動車是新能源汽車?真是「大錯特錯」,別再蒙在鼓裡了

2020-12-14 車經社

有人說新能源汽車就是電動車,事實真的是這樣嗎?

且不說新能源汽車壓根不止電動這一種技術路線,還有混合動力汽車、燃料電池汽車等技術路線,其實電動車的發展歷程比燃油車早得多。這樣看來,燃油車才是新能源車吧?

早在19世紀20年代,電動車的雛形就已經在歐美產生。

1821年,著名的法拉第發現了電磁感應,讓電能轉化為動能成為可能。在1830年代,蘇格蘭人Robert Anderson(後來在美國南北戰爭中擔任北方北方軍陸軍少將)已經製造出電池驅動的汽車。

它採用的電池叫伽伐尼電池——銅為正極,鋅為負極,土豆汁或西紅柿汁為電解質溶液。當然,這款電池肯定是沒法充電。但是,這樣一輛車足以嚇尿敵軍——因為它不用馬拉就能自己前進!

1837年,另一名叫Robert Davidson的蘇格蘭人造出了一輛電動機車(或者叫火車頭),並在1841年推出改進版本,能夠拖曳6噸重的物體以4英裡/時的速度行駛1.5英裡。

在當時,這樣的性能已經非常出眾,要比那些採用蒸汽發動機的火車頭高效得多,後者需要工人不斷地加煤。因此,鐵路工人們似乎感覺到自己的工作即將不保,便偷偷地將Robert Davidson的電動火車頭給砸了。

真正被載入史冊的,是1881年由法國工程師古斯塔夫.特魯夫打造的一輛以鉛酸電池為動力,且可充電的三輪電動車,這款車僅重160公斤,最高時速可達12km/h。換句話說,就是你騎輛自行車,稍微騎快點,它都追不上你。

到1890年代,英國和法國都很支持電動車,而美國和德國的製造商也在生產電動車。這裡我們簡單列舉一些案例。

1890年,蘇格蘭人William Morrison造出了一輛前輪驅動,擁有4馬力的電動車,它最高時速可以達到20英裡/時,續航裡程為50英裡。

1894年,費城人Pedro Salom和Henry G. Morris創造了一輛名為Electrobat的電動車,這輛車最高時速達到20英裡/時,續航裡程25英裡。這輛車甚至在1896年的一場「汽油車VS電動車」的5公裡競賽中獲得了勝利。

19世紀末到20世紀初,電動車在歐美已經成為主流。以美國為例,1900年,美國製造的電動車為15755輛,汽油車為936輛,蒸汽汽車為1684輛。其實,在早期的賽車運動中,電動車曾佔有很大的比例,這和人們對賽車的固有印象大相逕庭。

1912年,「底特律電氣」牌電動車的廣告

1899年,比利時人Camille Jenatzy造出了第一款突破100公裡時速的電動車,這款車長得像魚雷,車身由輕量化的鋁鎢合金製成。

1923年,一款最高時速達到25英裡/時,續航裡程80英裡的產品面世,它由底特律電動汽車公司製造(Detroit Electric)。

眾所周知,燃油車(以內燃機為動力)是1886年由德國人本茨發明的,所以燃油車的出現是明顯晚於電動車的。相比於電動車,燃油車才是真正的「新能源汽車」。

既然電動車比燃油車要早得多,那麼氫能汽車算是新能源汽車了吧?

不對,氫能源汽車最早可以追溯到1808年,法國人Franois Isaac de Rivaz發明了使用氫氣做燃料的汽車,這比電動車更早。1863年,比利時人tienne Lenoir成功駕駛他的氫能源汽車,行駛了20多公裡,比奔馳的太太駕駛他的汽油車上路行駛要早25年。

1913年,愛迪生和電動車

對此,我真的表示很震驚,原來燃油車才是「新能源汽車」。那麼,1920年代以後,燃油車為什麼能取代氫能汽車和電動汽車,走遍世界的每一個角落呢?

要回答這個問題,就得說一說福特T型車,因為就是它推動了汽車工業的革命。

1908年,第一款T型車的售價為850美元,而大部分電動車的售價是它的兩倍。而在1923年,T型車的售價已經不到300美元,此時的電動車價格約為它的10倍。

福特T型車生產線

即便這樣,仍有不少人,特別是不是女性,包括亨利·福特的夫人,喜歡花費高價購買電動汽車,因為電動車的操控比需要手搖曲柄的內燃機車方便太多了。

除了成本因素外,還有一個重要因素是世界各地相繼發現大油田,使得汽油價格驟降,汽油車變得更加經濟。而且,在當時,電氣化革命還沒真正來臨,加油的速度自然要比充電的速度快得多。

工業革命、技術進步使我們不斷用更好的方法徵服自然力,煤、氫氣、電、石油相繼映入人類的眼帘,最終內燃機成為了汽車的最佳驅動方式。汽油車取代電動車,是出於對成本、效率的追求。如果電動車未來取代燃油車,除了性能外,也必然要在成本、效率等方面戰勝燃油車。

福特T型車

雖然上世紀20年代後電動車已佔下風,但人們對於它的興趣從未磨滅。

20世紀60年代,通用汽車開始秘密研發電動汽車,Electrovair II就是產物之一,這是基於雪佛蘭Corvair打造的電動原型車。這款車沒有推向市場的原因在於,銀-鋅電池組僅能承受100次充放電循環,但成本卻高達16萬美元——是1966年的16萬美元。

1968年,通用電氣展示了Delta電動試驗車,同年,福特展示了一輛採用成本更高的鎳鎘電池的試驗車,而數據僅比Delta好看了一點點而已。

1996年,加州立法規定汽車製造商要在當地賣車必須有一部分的零排放汽車,也就是電動車。在其他車企紛紛在其燃油車基礎上改造成電動車時,通用汽車開發了一款全新的電動汽車——GM EV 1。

這款車採用了通用汽車最新的技術,然而除了真正的擁躉,普通人仍對這款電動車沒有什麼擁有欲,其最終僅被用作租賃用途。

隨著鋰電池在消費電子中興起後,它在電動車中也得以應用。

Martin Eberhard將鋰電池用於tzero中,實現了3.7秒的百公裡加速。但當時,Alan Cocconi以及Martin Eberhard的合伙人Tom Gage反對將這款電動超跑量產。

於是,2003年,Martin Eberhard就與Marc Tarpenning共同開創了一家公司——特斯拉汽車。其中一名投資人就是現在的特斯拉CEO伊隆-馬斯克,他以630萬美元的投資成為了這家公司的董事長。

隨著科技的進步和技術的成熟,特斯拉打破原有的汽車行業格局,超越豐田成為全球市值第一的車企。百年輪迴,電動車逐漸成為新能源汽車的主流技術路線,氫燃料電池汽車也蓬勃發展。

那麼,誰能否取代燃油車,成為未來汽車的最佳驅動方式呢?歡迎留言討論,說出你的看法吧!

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