「真的很便宜，誰用誰知道。」近來，北京白領郭女士上下班時都會通過網約車平臺「花小豬」叫車出行，9公裡的路程補貼下來，郭女士只花了9元錢。
花小豬打車真的便宜嗎？會一直便宜下去嗎？滴滴為什麼要做花小豬？
殺入下沉市場
超六成用戶為90後
花小豬上線之初並未蹭滴滴的流量。今年3月，花小豬在山東臨沂、貴州遵義等城市嶄露頭角，以低價競爭進入市場，但並未現身於滴滴出行APP中，而是作為一款獨立APP運營。不少司機和乘客誤認為市場裡「殺來了程咬金」。
直到7月22日，滴滴在官微發布了一條「歡迎新同學」的消息，這才「官宣」了花小豬是「自己人」。
隨後，花小豬陸續佔領北京、廣州、成都、武漢、廈門等一二線城市市場。在7月初的一份宣傳材料中，花小豬更宣稱「即日起百億補貼計劃席捲131城」。
可事實上，滴滴的市場份額目前已遙遙領先，這讓人不禁發問：為什麼還要再做花小豬，給自己培養一個「對手」？
據悉，在去年滴滴內部一次業務會討論中，有員工提出做一款實惠網約車產品的想法。而後，原滴滴網約車平臺副總裁、區域總經理孫樞成為這個項目的總經理。
滴滴相關負責人告訴記者，創立花小豬的初衷有兩點：一是為了滿足年輕用戶、價格敏感型用戶的出行需求；其二，從企業自身來講，創立新品牌能激活這個成立已有八年的公司，為團隊注入新的活力。
「註冊用戶裡90後超過60%，近80%的用戶認可實惠的服務。我們希望提供更實惠的網約車產品，讓用戶出行更安全更便捷；同時還可作為司機的收入補充，為他們增加收入。」上述負責人說。
由此可見，為滿足用戶多元消費需求，培育新發展引擎，滴滴也把更多的關注度放在了下沉市場。
記者注意到，與滴滴普通快車相比，花小豬最大的區別在於「一口價」。這也意味著，對於司機而言，「時長費」這一項收入被平臺收割。有統計稱，花小豬的乘客付費會比滴滴便宜10%—15%。
「為了多接單會不自覺搶時間，增加了駕駛的危險性。」一名同時在花小豬和滴滴快車接單的司機向記者表示，二者相比，他更願意接滴滴的單。
北京市民張先生在花小豬平臺上叫車出行，補貼後的乘車費為0元。鄭新鈺攝
官方：安全及準入
與滴滴保持一致
回顧起花小豬的成長之路，可謂荊棘載途。
據記者不完全統計，7月以來，包括北京市、天津市、山東省青島市、廣東省深圳市、河南省鄭州市等十餘個城市，都下了「禁令」，叫停花小豬的運營。究其原因，大多是因為司機和車輛不合規、無平臺資質等問題。
記者了解到，自2016年網約車新政出臺之後，網約車企業要在一個城市合規運營，必須要實現「三證合一」：網約車企業要在當地取得《網絡預約出租汽車經營許可證》；司機要考取《網絡預約出租汽車駕駛員證》；司機駕駛車輛需獲得《網絡預約出租汽車運輸證》。
對於被監管部門叫停這件事，滴滴相關負責人承認了新產品存在的問題和不足。
「我們剛開始做花小豬業務的時候，直接假設了既然它是集團的一部分，那麼各種各樣的資質就直接復用滴滴的，這也是我們與監管部門溝通沒有到位的原因。」該負責人說，滴滴在持續加強溝通，已得到越來越多城市主管部門的認可和支持。
此外，上述負責人還提到，在安全及準入方面花小豬與滴滴保持一致，雖然價格更實惠但安全絕不減配。
脫離補貼後
花小豬還「香」嗎
今年4月，在滴滴戰略發布會上，滴滴出行CEO程維提出了「0188」構想：安全是滴滴發展的基石，沒有安全一切歸0；3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU(月活躍用戶人數)超8億。
「MAU超8億」的「小目標」，或許也能很好地解釋今年滴滴甚為活躍，以及大力度對花小豬進行資源傾斜的原因——拓展業務版圖，刺激用戶活躍以增長訂單。
天天領現金、願等紅包、乘客推薦、豬豬連萌……花小豬目前的玩法層出不窮。不過需要指出的是，有關專家提醒，網約車在下沉市場的情形類似於網約車行業初期，仔細觀察卻又有很大不同。從補貼力度上來看，再怎麼大手筆也無法與當年相提並論，因為時代早已不是那個時代。
分析人士認為，網約車行業已然結束了注重快速擴張和資本運作能力的市場啟動期。如今資本市場對企業要求更高，消費者也變得更為「嚴苛」，精細化運營比一味燒錢更「吃香」。
不可否認，當下花小豬意氣風發，但脫離補貼後花小豬的商業模式能否成立？還需時間來檢驗。
■作者：鄭新鈺