電車資源 發表於 2020-12-18 16:42:41
開暖氣，是不可能開暖氣的，這輩子都不可能開暖氣的．．．．．．」
拌著長沙大哥五毛錢1斤的塑（suò）料普通話，比亞迪又哭兮兮地出圈了。近日，一則短視頻在抖音、騰訊等平臺爆火。一位開比亞迪電動計程車的師傅，為了省電保續航，不給乘客開空調，放了一床厚厚的毛絨被子在後座，讓乘客披著禦寒。
畫面搞笑又心酸，引發了一眾北方電動車主的「悲鳴之聲」。
一直以來，冬季「掉電」是電動車繞不開的話題。「一到冬天，如同渡劫」「北京車主上班路上，瘋狂找充電樁」「東北司機不開暖氣，手動給擋風玻璃去霜」．．．．．．類似這樣的新聞層出不窮，南方的小夥伴只當段子看，北方的小夥伴說多了都是淚。
這時候，各大電動品牌都得站出來「挨打」。「比亞迪漢被爆冬季續航縮水」「冬季續航狂降一半，廣汽、長城車主集體維權」「五菱宏光MINI路上趴窩，車主用繩拖著走」．．．．．．
一眾汽車大佬，在線卑微。
為什麼冬天就變「電動爹」？
說起電動車，往往是「智能」「時尚」「潮流」的代名詞，平時挺帥氣的「精神小夥兒」，為什麼一到冬天就變成「電動爹」了呢？這裡有兩方面原因。
首先，要從燃油車和電動車的動力說起。我們都知道，油車是靠內燃機驅動的，汽油和空氣的混合體在汽缸內被壓縮點燃，從而產生熱能驅動發動機運轉。在這個過程中，只有20％－40％左右的熱能會被轉化成動能，剩下的都會散發掉，所以燃油車冬天開暖風幾乎不會額外耗油。
電動車不同。電車一直以節能環保著稱，能量轉化效率高達90％以上。這意味著，根本沒有足夠的「餘熱」可以利用，電動車要開暖氣，還得用電。
但是，大多數電動車的供暖是靠PTC材料也就是電阻發熱，一般情況下每小時電耗在3～5度左右，也就是說，對於電量普遍在40－50度的家用轎車，即使車停著不動，開一個小時空調，續航就會下降10％－15％。
這還是在電池性能正常的情況下。
事實上，電池天生具有「抗低溫性」的短板。電池工作的原理是：鋰離子穿透SEI膜和電解質運動到正負極，產生電流，從而實現充放電。但是，當外部氣溫下降到一定程度時，不僅會造成鋰離子活性降低，還會讓電解質變得更加粘稠，增加內阻，從而導致電池充放電效率降低，續航整體下降。
所以在電池性能大幅降低，供暖能耗需求大量上升的雙重因素下，電動車電量和續航在冬季頻頻告急。
電池低溫短板可以解決麼？
針對動力電池在冬季性能下降的問題，目前主機廠主要有三大方向。
一個是加裝PTC加熱系統，從而保證電池溫度不會太低。這種方式，結構簡單且成本比較低，但是需要消耗電量來供熱，同樣犧牲了一部分續航。所以這種方式，對續航的保護有限，更適用於南方，是目前多數車企採用的方法。
另一種是PTC＋柴油加溫系統，這個方向代表企業是威馬。威馬第二代熱管理系統原理是在PTC的基礎上，再通過柴油加溫系統對電池包周圍管路內的液體進行加熱，保證電池處於適合的溫度區間，從而保證續航的穩定性。這種方法見效更快，在低溫環境下更有保障，但是一定程度上違背了電動車節能環保的初心。
第三種是電機堵轉技術，應用典型是特斯拉。工作原理是把電機繞組當作加熱電阻使用，配合電機產生的廢熱給電池組加熱。這套技術主要用於低溫熱泵系統不工作的環境下，當溫度在－10℃～10℃之間的時候，則採用PTC配合熱泵空調進行加熱保溫。
從目前情況來看，第三種技術效果似乎更加明顯。相比長沙和東北，歐洲和加拿大緯度更高，冬季氣溫更低，按理說對電動車低溫性能的考驗也更大。那麼，這些高冷地區，電動車的表現如何呢？
今年3月，挪威乘聯會（NAF）針對 20 款歐洲銷量靠前的電動車進行了冬季續航測試。在所有車輛沒有進行駕駛艙或電池的預熱的情況下，這些車平均損失續航約 18．5％。其中，WLTP（世界輕型汽車測試規程World Light Vehicle Test Procedure）續航610km的特斯拉Model s，冬季測試續航有470km；WLTP560km的Model 3，測試成績有404km。
現代 KONA也取得了好成績，其 WLTP 續航結果449km，冬季測試成績405km，僅相差9％。
而據此前起亞公布的電池保溫技術方案，思路上與特斯拉十分相近。其電池加熱系統由壓縮機、蒸發器和冷凝器組成，也是通過吸收汽車電子組件釋放的餘熱，實現循環再利用，從而在低溫條件下保護續航。
冬季如何最大限度保護續航？
除非換一輛車，否則還是得面對冬季電池續航大幅下降的窘境，那麼作為即將或者已經「上車」的新能源車主，如何最大限度保障續航呢？以下幾種方式相對簡單。
首先，如果是居住地冬季氣溫實在低，但是還沒有買車的用戶，可以考慮用三元電池的車。研究表明，在抗低溫性能上，三元低溫使用下限為－30℃，磷酸鐵鋰是－20℃。在同樣的低溫測試條件下，三元鋰電池冬季衰減不到15％，磷酸鐵鋰高達30％以上。所以僅僅從抗溫性能上來說，三元電池更適合北方市場，磷酸鐵鋰更適合南方。
如果已經買了新能源車的用戶，可以注意幾點：第一，冬季停車，儘量選擇室內，避免車輛長時間在低溫環境下暴露，影響電池性能；第二，適當調低風量和溫度，減少開暖風的時間；第三，座椅加熱和方向盤加熱比開空調更加省電；第四，採用ECO節能模式，降低功率輸出，增強能量回收力度；第五，提高胎壓、降低輪胎與地面接觸面積和滾動阻力等方式，儘量降低外部摩擦，儘可能減少電量損耗，保護續航。
責任編輯：PSY
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