冬季到來，隨著氣溫的不斷下降，電動汽車車主坐不住了。很多車主都吐槽自己的電動汽車續航大幅縮減，電池充不滿，掉電非常快，標稱的續航直接打五折，原本一周充一次電就行了，現在兩三天就要充一次電，要是哪天忘記充電了，就可能拋錨在路上。
長途也不敢跑了，生怕電動汽車半路沒電，即使跑長途，暖風也不敢開，因為一開暖風嗖嗖的掉電，特別是很多跑營運的車主，對於他們來說，續航縮水的影響太大了。如果突然有個急事去稍遠一點的地方，電量又不是很充足，那麼裡程焦慮非常嚴重。很多車主都哭訴，這哪是新能源啊，這分明是「電動爹」啊。
幾乎所有電動汽車都出現了續航大幅縮水，其中不乏特斯拉Model 3和比亞迪漢這樣的熱門車型。而且現在還沒有到最冷的時候，再過段時間，或者東北等地區，電動汽車續航的縮水會更加嚴重。
11月11日，一位北京的車主正式到手一輛磷酸鐵鋰版特斯拉Model 3，該車主自述全是室內短途行駛，北京地區11月左右，實測續航是240公裡，而這款車官方標稱的NEDC續航是468公裡，幾乎縮水了一半。
而被很多網友認為吊打特斯拉的比亞迪漢，表現也沒有多好，山西的一位比亞迪漢EV用戶李先生（網名「帥氣的哥哥」），經過多次測試，標稱NEDC續航600km的比亞迪漢超長續航版，實測三次平均裡程只有246公裡，當時的溫度是在-3攝氏度到7度之間，沒有到很冷的時候，但是電池已經撐不住了。
媒體還統計了另外四位購買長續航版本的北方用戶，分別來自：石家莊、甘肅、瀋陽、大連，車型均為漢EV長續航版，NEDC續航605公裡，實用裡程為260－340公裡，平均308公裡，打折率為50.8%。
電動汽車在冬天續航的縮水其實是兩個方面的原因導致的，首先是電池的性能急劇下降，這方面磷酸鐵鋰電池表現得尤為明顯，這是因為，低溫的影響下，其化學反應活性降低，再加上磷酸鐵鋰電池組的電池能量密度本身就更低，也沒有採取三元鋰電池那種單體電池分開隔離的安裝方式，這也讓磷酸鐵鋰電池組的禦寒能力更差一些。所以，磷酸鐵鋰電池在冬季的續航縮水相比三元鋰電池要更大。
其次就是暖風的影響，我們都知道，燃油車上的空調是單冷空調，壓縮機只製冷，制熱是靠發動機的餘熱，但是電動汽車可沒有發動機餘熱可以利用啊，因此只能使用暖氣片制熱，就是咱們家用常用的取暖器一樣的PTC材料制熱，但是電動汽車上的暖風功率要高得多，比如初代的蔚來ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，後排是3.7千瓦，加起來就是9.2千瓦，一個小時就要消耗接近10度電，而蔚來ES8第一代的電池總共只有70千瓦，邊行駛邊開暖風，耗電量可以說相當驚人。如果冬季開暖風跑高速，那續航只能用噩夢來形容了。因此很多車主寧願蓋被子開車，也不想開空調，因為看著電刷刷地掉，實在是太不踏實了。
所以，現階段北方地區用戶，還是不建議選購電動汽車，除非你家裡已經有一輛燃油車了，電動汽車只是用來代步，或者你不跑長途，家裡有充電樁，到家就充電，再或者你能保證不會有急事需要急用車或者跑遠一點的時候，不然的話還是踏踏實實選擇燃油車吧。
至於電動汽車車主，希望你們出門吃飽穿暖，照顧好自己，別凍壞身子，我們一起祈禱，希望這個冬天不太冷。