近年來，新能源汽車漸漸成風，純電動汽車生產製造商如蔚來、特斯拉、比亞迪等今年更是混的風生水起。但對於消費者來說，純電動汽車現階段還遠沒有想像中的那麼方便。近期，我國大部地區遭受今冬第一場寒潮的侵襲，北方地區尤甚。被夏季高溫下的自燃風險折磨幾個月的電動汽車好不容易眼看著等來了「春天」，但沒想到遇到的是「倒春寒」。
近日，比亞迪漢EV被曝續航縮水2/3，作為比亞迪旗下首款搭載刀片電池的車型，比亞迪漢EV的NEDC最大續航裡程為605公裡，而在冬季低溫的條件下，卻被曝出綜合續航僅230公裡。看到這裡，可能大多數電動車主會對著自己手中的鑰匙道一句：「我是買了個『電動爹』嗎？」
事實上，電動汽車冬季有所衰減幾乎是無法避免的問題。首先，由於電動車型的能量來源是動力電池，受冬季低溫影響電池活性降低，因此續航會有所縮減。其中壽命更高、化學性質更穩定的磷酸鐵鋰受到的低溫影響尤為嚴重，這也就導致了大量電動汽車冬季續航縮減無法避免。據了解，低溫狀態下，三元鋰電池在-30℃條件下可保持正常電池容量；而磷酸鋰電池受溫度影響非常大，低溫情況下（低於-10℃）電池容量將下降到初始容量的20%。
另外，消費車購買車輛的原因無非是想得到一個較為舒適的出行狀態，因此「暖風」幾乎是冬季北方出行的必選項。而在這一點上，電動汽車的劣勢尤為明顯。燃油車上的空調是單冷空調，壓縮機只製冷，制熱是靠發動機的餘熱，但是電動汽車可沒有發動機餘熱可以利用啊，那麼制熱就只能依靠車輛搭載的動力電池了。
再回到比亞迪漢EV被曝縮水嚴重的話題。儘管電動汽車冬季續航裡程縮減並不是個例，但縮減2/3確實比較少見。截至目前，比亞迪並未對該事件表態，但有媒體報導稱：「有接近比亞迪人士表示，該車主存在原地怠速用電+熱空調狀態下行駛，這些因素對耗電產生較大影響。」有網友認為，所謂「接近比亞迪人士」的意思更像是提醒車主「不開空調」。
事實上，被冬季續航縮減困擾的不止是比亞迪漢EV車主，特斯拉車主也有一樣的煩惱。《汽車專業網編輯中，在「特斯拉吧」中就有磷酸鐵鋰標準續航版特斯拉Model 3車主吐槽「冬季真的開不了多遠」。在該車主的吐槽中不難發現，車主的特斯拉Model 3冬季續航打了對摺。
誠然，電動汽車的優點很多，往小了說加速反應快，電費超低還靜音；往大了說，電動汽車可以為環保事業作出一定的貢獻。但以電動汽車特有的屬性看，北方的冬季可能真的不太適合電動汽車。值得一提的是，也有電動汽車廠商在挑戰低溫。據了解，威馬汽車在東北瀋陽、長春、撫順三城六店同步開啟，企圖攻掠東北市場。據了解，威馬通過柴油加熱輔助PTC電加熱系統，通過燃燒柴油的方式給車輛電池加溫。不知道，這是不是目前解決電動汽車冬季續航裡程衰減的好方案。