21世紀，市場對汽車的需求越來越大。美觀和實用是判斷一輛車好壞的絕對標準。但標準與審美、需求與偏好不斷碰撞，產生新的靈感。這些設計靈感有的能被市場接受，有的不能，評價不同。畢竟這還是見仁見智的事情。
有傳言稱，2019年北京現代第十代索納塔發布時，其設計靈感來自於Le Fil Rouge概念車。設計師對整車流暢的線條很感興趣，但這是一個堅決的組合，卻被很多人勸阻，因為太簡單粗暴。「美」與「用」的融合一直是設計界的難題，最佳平衡點不易找到。
從手稿到實體車中間差了一萬種感覺
索納塔的海外設計稿剛開始曝光的時候，很多人覺得一點都不意外。無論是線條還是整體感覺都給人一種共同的氣質，這種氣質與大多數車相比幾乎無法區分。
但設計是一個需要推敲的過程，往往一眼就驚豔，不會長久。相反，那些開始覺得不起眼的人，會隨著時間的推移變得越來越有吸引力。
往前推了十年，很多車為了打造流暢的運動線條，都用了很多圓角的曲線，以至於現在回頭看，這些形狀大多很無辜。直到最近幾年，設計師們才發現了消除複雜和保持簡潔的重要性，禁止了之前堆積的沉重感，把自己改造成了極簡主義。索納塔的手稿沒有明顯的屬性或元素，身體只有簡單的直線和曲線。你來了又走，隱約透露著軟實力和剛毅溫柔。
看稿子永遠看不到實體車的震撼。這款基於i-GMP平臺的車型，出現在你面前只能感受到跑車超長發動機艙的運動感和視線，低重心的車身設計在視覺上變得更加緊張。細看不難發現，設計中加入了實用元素，整車引擎蓋的長度增加了發動機的後向設計，具有GT跑車的氣質。「青春、時尚、運動」的精準定位由此可見一斑，這是手稿根本給不了的感覺。很多人對索納塔的總體評價是：最大化青春和活力！
最難的是在「美感」和「實用」之間尋找平衡點
顏值一直是個老套的話題。漂亮的車太多，實用的車太多。但是，同時滿足這兩個條件是很多設計師一直在探索的問題。
索納塔的外觀，從手稿到實體車確實是一個令人驚喜的過程，但是它同樣也面臨過「中看不中用」的質疑。有著GT的外形，有沒有大的車內空間？為了基於i-GMP平臺，是不是在其他條件上做出過妥協？
索納塔的出現，從手稿到實體車，真的是一個讓人驚喜的過程，但也面臨了「見而無用」的挑戰。GT的出現，內部空間大嗎？為了立足於i-GMP平臺，你在其他條件上有沒有妥協？其實索納塔的下半身設計除了營造視覺效果，不僅簡單滿足外觀條件，還能讓車跑得更順暢，這是大家都知道的道理。後置發動機還可以優化車身前後重量。換句話說，車輛行駛時，高速轉彎時，前驅動的推頭儘可能減小。同時，i-GMP平臺也為索納塔車身的長度和寬度留出了更多的空間，分別達到4955和1860 mm，軸距加長到2890 mm，除了這些數據變化外，駕駛空間也發生了變化，前後排腿部空間也相應增加，在同級別中名列前茅。
在價值和空間得到滿足後，設計師也充分考慮了實用性。Aerofin設計的尾燈在前照燈處轉彎，形成一個銳角。這種開角大燈線形成了車頭尖銳而冰冷的弧度，自然形成了上翹的尾翼。樹幹頂部有6對左右，共有12個不同角度的流翅片，都可以改善空氣流場，消除不必要的渦流。這種看似為面值加分的設計，其實是設計師在實用的基礎上對美感的追求。
第十代索納塔的車身設計不同於傳統的「線條美感」，打破了一種平衡，卻塑造了另一種平衡。對於索納塔的設計，外界褒貶不一。越喜歡越喜歡，越不喜歡。但平心而論，獲得設計獎的車不能說是最好的設計，但一定是最合理最適合的設計，能支持我們在各種條件下使用。