分析師預測自日本高鐵（JR）1987年私有化以來最大虧損額。
如今，東京站服務於地區性目的地的路段，已是昔日的影子。平時的人流不見了，在9月下旬的一個周中下午，只有少數通勤者在瀏覽便當店。
"我看到下火車的清潔人員比乘客更多，"某列車服務員說，他負責監督首都主要城際鐵路終點站的18家快餐店。"以前人們會迅速地挑選買哪種便當，然後排隊等候，但現在，幾乎沒有人在附近。"
冠狀病毒大流行顛覆的不僅僅是航空公司。在日本很多人應該走出城市享受秋色變化的時候，卻沒有什麼節日製作的活動。而國人珍愛的子彈列車也出現了問題。
東日本旅客鐵道株式會社和西日本旅客鐵道株式會社，是日本鐵路網1987年私有化以來最大的兩家公司，預計將出現最嚴重的虧損。東日本鐵路公司預計截至3月31日的本年度將虧損4180億日元(40億美元)，而上期為盈利1984億日元。西部JR認為赤字為2400億日元。
"這就是票價減半後的樣子，"一位乘坐東日本JR運營的子彈列車的推特用戶寫道。他說："從盛岡站出發後，這裡已經荒廢了。"他指的是日本本州島東北海岸的巖手縣的跳板。
旨在刺激國內旅遊的全國性 "去哪兒 "運動並沒有給日本的新幹線或子彈列車帶來預期的刺激。該活動於7月推出，為日本國內的交通、酒店和旅遊景點提供高達50%的補貼。東京原本被排除在外，但在本月被加入。
然而，由於冠狀病毒的病例數正朝著錯誤的方向發展，人們甚至不願意短暫的休息，擔心被感染，一些政治家將 "Go To "運動稱為失敗。
也有人表示擔心，促進旅遊會使疫情在日本更廣泛地傳播。而很多想旅遊的人為了避免人與人的接觸，更願意開著自己的車。
管理東JR市場部的渡邊佳孝表示，"可能 "不可能回到科維德之前的時代了。他說，業界一直期待著V型復甦，現在很可能是L型曲線。
東JR8月份的子彈列車客運量比去年同期暴跌74%。預計今年虧損533億日元的日本中部鐵路公司的衡量標準也同樣暴跌。
東JR的股價今年已經下跌了33%，而中央JR的股票則下跌了29.5%。
東部JR在8月啟動了獨立於 "去哪兒 "活動的廉價票優惠活動，截至9月25日，預訂量超過30萬張，目標是在3月達到100萬張。五折優惠適用於任何子彈頭列車線路。
分析師表示，在如此陡峭的折扣下，考慮到鐵路公司的高固定成本，新幹線運營商即使在疫情結束後也難以恢復盈利。
JR在截至3月31日的12個月內實現了6560億日元的利潤，該公司現在提供半價的一日遊套餐。它的子彈列車連接東京、博多和京都等城市，京都是日本的文化中心，以其傳統的寺廟、神社和花園而聞名。
根據數據，7月份，到京都旅遊的國際遊客比去年同期減少了99.8%，其人數已經連續4個月徘徊在接近零的水平，而國內遊客則減少了一半。
"我們的鄰居都倒閉了，或者關閉了他們的商店，"某日本商戶說，她在京都市中心經營一家旅館。"已經出現了大量的取消訂單。"
東JR正在考慮的一個策略是擴大物流業務，將葡萄、梨、魚等當地食品和地方美食送到消費者手中。
在京都高端娛樂區祗園工作的24歲藝妓，原本計劃在7月乘坐子彈列車每周去東京一次，在全國準備夏季奧運會的活動中進行表演，但奧運會已經推遲到明年。
"現在，我在東京的所有業務都被取消了。"她說。公司高管不再光顧茶館，"如果有一個客戶，我就很幸運了。"