在選購車輛時，有不少卡友會有這樣的疑問，同時三軸載貨車，小三軸和三軸有什麼區別?到底應該怎麼選擇呢?其實這兩款車的興衰都和我國貨運行業實行的相關政策息息相關，尤其是小三軸6x2載貨車經過數十年的發展由盛轉衰。
什麼是三軸和小三軸?政策決定市場
三軸載貨車就是我們常說的6x4載貨車
三軸載貨車就是我們常說的6x4載貨車，也就是卡友們所說的「後八輪」車型中的一種，只有一根轉向軸，雙驅動軸，也是比較早出現的載貨車型之一，穩定性和駕駛平順度比較好，因此在此後6x2載貨車崛起後，很多高價值貨物也會選擇6x4載貨車來運輸。
小三軸載貨車也就是6x2載貨車，也被俗稱為「前四後四」載貨車
小三軸載貨車也就是6x2載貨車，也被俗稱為「前四後四」載貨車，雙轉向軸，相比6x4載貨車自重更輕，購車成本更低，而且比6x4載貨車少兩條輪胎，運營成本更低。
在2004年前6x4載貨車一直是國內載貨車市場的主流車型之一，直到2005-2007年之後，計重收費政策開始在全國範圍內推廣實施，根據當時的限載規定，6x2和6x4載貨車同是三軸車，6x4載貨車限重為27噸，6x2載貨車的限重為24噸。
但是在實際執法過程中，大部分地區6x2和6x4載貨車都是按照27噸的車貨總重限值來執行的，並無太大差異，但是6x2載貨車相比6x4載貨車自重更輕，在實際執法標準「總重27噸」的前提下，可以裝載更多的運費，而且運營成本更低，正所謂多拉快跑，6x2載貨車也就在這個時期火速崛起，擠佔了不少6x4載貨車的市場份額。
簡單來說，6x2小三軸載貨車就是典型的政策車型，鑽了政策的空子，但是早期的6x2載貨車由於軸荷分布不均勻，後輪磨損比較嚴重，對於路面的損壞也很大，駕駛方面平順性也不及6x4載貨車，但依然優勢大於劣勢，再加上此後6x2車型技術不斷完善，銷量水漲船高。
這兩種車該怎麼選?主要看運營工況
選車最關鍵的是根據自己的實際運營工況和貨物來選擇車型以及配置，《GB1589-2016》實施之後，6x2和6x4三軸載貨車的總重限制都為25噸，而且實施按軸收費之後，這兩種車標載情況下，過路費也相同。因此這兩款車對應的細分存在一定的交叉重合。
6x2載貨車
但是這兩款車依然有各自的優劣勢，6x2載貨車自重更輕，在總重和過路費相同的情況下可以多裝貨，而且相同配置車價更便宜，少兩條輪胎運營成本也更低。6x4載貨車更靈活，驅動力更足，更加偏向於重載運輸。
6x4載貨車
綜合來看，6x4載貨車以散戶採購居多，綜合路況為主，但更適用於雲貴川、高原地區路況，或者多國道少高速的運營工況，主要應對的是物流運輸、煤炭、綠通等細分市場的需求，目前市面上的6x4載貨車馬力段覆蓋主要在300-400馬力之間。
而6x2載貨車除了散戶採購，也有很多物流公司採購，對於車輛的承載力有一定要求，但並沒有那麼高，適用於平原、高速路況，主要應對的是散雜貨物、物流運輸等綜合貨物的運輸需求，馬力段覆蓋210-300馬力之間，當然這些都並不是絕對的。
編後語：
相比起6x2牽引車在921新政之後的沒落，6x2載貨車憑藉自身優勢，在如今的商用車市場依然有一席之地，有很多卡友在選車時會很糾結到底選哪款車，其實適合自己工況的才是最好的車，也許下一個政策的發布，又會引發不少車型的變化，只有根據政策走，利用好政策的變化，才能在商用車市場獲得更大的收益。
另外，在實際用車中，6x2載貨車和6x4載貨車都有哪些優劣勢，有哪些值得注意的問題，也請各位老司機在評論中聊聊自己的看法。
責任編輯：Yaodl
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