3大角度衡量9米6廂式載貨車,2軸、3軸、4軸你會選擇誰?

2020-12-22 騰訊網

9米6貨箱的大單橋，老司機肯定都不陌生，由於它的車輛軸距達到了7米左右，因而得名大單橋。

當年它也算是快遞和輕拋貨市場的「老大」，但自從2004年以後因為法規的限制，兩軸9米6被迫漸漸退出了歷史舞臺，兩軸廂式載貨車最大整車長度限制為10米。

由於兩軸車貨箱容積受限制，此後三軸車替代了9.6米大單橋成為了新的快遞車寵兒。

但從GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》發布之後，不再限制兩軸廂式貨車10米的總長度，放寬到12米，與三軸、四軸載貨汽車享受著同樣的長度，從此卡車江湖再次掀起了9米6大單橋的浪潮。

各大主機廠紛紛推出自己的大容積廂式貨車，70多m 的貨箱容積不斷刷新著記錄。同樣的9米6貨箱的車型在載貨能力、購車成本、運營成本等方面卻有很大的區別。

載貨能力

按照GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》的要求，兩軸貨車最大總質量18噸，三軸貨車為25噸，四軸貨車為31噸，也就是說同樣作為9米6貨箱，對應的總質量卻差別很大。

我們來看一下載質量，兩軸9米6廂式貨車總質量在9噸左右，載質量大約9噸，三軸9米6廂式貨車總質量在10噸左右，載質量大約15噸，四軸9米6廂式貨車總質量在11噸左右，載質量大約20噸。

三種車型的9米6廂式貨車，貨箱容積基本相同，以普遍使用的9600×2460×2600的貨箱為例，容積大約61.4立方米，兩軸、三軸、四軸對應的載質量分別為9噸、15噸、20噸。

兩軸車型適合於輕拋物流和快遞運輸，三軸車型更適合農副產品、日用百貨等運輸，四軸車輛則適合密度較大的產品，綠通、水產品等運輸。

購車成本

兩軸車以六缸240-300馬力的發動機為主，廂式貨車價格在20萬左右；三軸車目前市場以6×2車型為主，車身有2250寬度和2450寬度兩種，發動機功率大都與兩軸車相當，價格比兩軸車普遍貴3—5萬。

隨著對輕量化要求的提高，以解放J6L、東風天錦等為代表的2250寬度車身的車型更受市場的歡迎。

四軸車以8×4車型為主，也有少量的8×2車型，這部分車型已經屬於重卡範疇，車身大都匹配2400mm寬度以上的車身，在舒適性和可靠性方面會有很大提升，動力上大都匹配了320馬力以上的發動機，價格比三軸車貴10萬左右，整車購車成本增加明顯。

收費標準

按軸收費實施之後，兩軸、三軸、四軸車型的收費標準也比較簡單，以河北公示的收費標準中間檔為例，兩軸收費標準為0.93元每公裡，三軸收費標準為1.28元每公裡，四軸收費標準為1.63元每公裡，每檔之間的每公裡收費差價0.35元。

軸數越多的車型收費也就越高。 部分地區三軸車的總質量限制為27噸，四軸車限制為36噸，噸位的提升將進一步增大三軸車、四軸車的優勢。

以上只是在承載能力、購車成本、收費標準方面的對比，在使用成本方面，軸數越多的車，由於整車配置高、承載能力強，購車成本也就越高，相應的保險等費用也越多；總質量越大對應的油耗往往越高，運營成本也就越高。

兩軸車載質量太小，僅在快遞行業有所應用，雖然法規已經放開三年多，但在市場上很難看到該部分車型。

四軸車整車成本太高，大都應用於大件運輸和工業用品的運輸，對於個人購車的用戶相對困難；三軸車則憑藉其優良的承載和較高的性價比，目前在快遞物流和綠通車型中佔據著較高的比例。

仁者見仁、智者見智，相信卡友們心中各有自己的小算盤，雖然貨箱容積相差無幾，但在綜合運營成本和購車方面卻差異很大，在運費收益較低的情況下，精打細算，選擇合適的車型，才能賺到更多的運費。（文/卡家號：crazytruck）

相關焦點

  • 東風柳汽乘龍小三軸9米6雜項危險物品廂式運輸車玉柴240馬力
    東風柳汽乘龍小三軸9米6雜項危險物品廂式運輸車 目前發動機環保及燃油安全達標都已經下發，可正常入戶及辦理營運證。東風柳汽乘龍小三軸9米6雜項危險物品車輛配置：採用柳汽LZ1250M5CBT底盤，YC6JA240-50玉柴發動機
  • 二軸貨車按行駛證查噸位,藍牌輕卡很難受,或喪失競爭力?
    最近，北京市延慶區也發布了《關於二軸貨車告知書》，通知顯示，自2020年6月8日9時起，對延慶區境內或經過區境內運輸的所有二軸貨運車輛開展整治行動，重點對存在車輛私改、不按貨車行駛證規定標明總質量從事貨物超限超載運輸的違法行為進行整治
  • 14款9米6載貨車任你挑選
    "在國內道路上跑的卡車中，9米6載貨車絕對是一大主力，同樣是9米6的車廂，光底盤軸數就分為兩軸、三軸、四軸，也可以這樣說，公路物流載貨車中，9米6載貨車應該功能和性能最全面。前幾天我們一起看了值得大家考慮的6米8車型，今天我們來一起看看9米6載貨車。▎快遞輕泡貨神器 9米6大單橋自打《GB1589-2016》發布以來，9米6大單橋再次活躍起來，快遞快運、成品煙等方數大、重量輕的貨物最適合這種車型來運輸。
  • 大三軸VS小三軸,新時代該如何選擇?最詳三軸客車歷史科普來了
    13.7米「大三軸」的前世2004年4月1日，國家對執行了15年《汽車外廓尺寸限界》進行了修訂，發改委、交通部和公安部共同發布GB 1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》，其中增加了三軸客車的外廓尺寸限值要求，從此前的兩軸單機12米放寬到三軸13.7米，11米以上客車車寬從2.5米放寬到2.55米，這也成為三軸單機
  • 按軸收費後中國重汽的卡車有何優勢?看看用戶說了啥
    前不久，一場由智通傳媒發起，中國重汽提供獎品支持，在老路說車互動平臺進行的「按軸收費問卷調查」活動受到卡友廣泛關注，收到有效回帖1000餘個，好戲壓軸，精彩繼續。昨天我們分享了網友們對於按軸收費的看法，而隨著人們逐漸熟悉了解這一新政，廣大卡友對卡車又提出了新的需求。按軸收費之後，在快遞、快運等輕拋貨物領域，4×2牽引車有望代替6×4牽引車。
  • 廂長9米8兩軸極限車 東風D12全球首發!
    在新法規政策限制總重18噸背景下，兩軸車總長已經可以做到12米，基本和現在的小三軸一樣，這也就使得兩軸大單橋貨車成為市場「新寵兒」。這款車定位於快遞、輕拋貨市場，貨箱尺寸可以做到長9.85米、寬度2.47米，容積達到63方，能比競品多裝60個3號快遞包裹箱。東風黨委委員、東風康明斯黨委書記黃乃緒在發布會現場表示：「為應對法規趨勢帶來的市場變化，東風股份經過大量的客戶調研分析，結合東風48年的中重卡研發、製造經驗，率先在行業內推出了總長12米的兩軸極限車！」
  • 二軸貨車注意!全國多省正在嚴查!已有卡友被罰高達8000元!
    2019年2月15日，鄭州市交通運輸委員會執法處（支隊）對一輛核載總質量為4.495的輕卡開具了一張罰款金額高達8000元的處罰單。　　2019年1月4日，一小貨車被東莞交警罰2000元，扣6分。原因就在於該車核載1.495噸，實載15.66噸，超載14.165噸，超載947.5%！也就是說當地交警，是按照行駛證上的核載判定該小貨車超載。
  • 貨車按軸收費後,會不會刺激運價上漲?司機如何應對2020年的行情
    2、按軸收費一定比計重收費低嗎？按軸收費第一天，不少司機就已經開始吐槽，現在費用增長了。相同車型，拉同樣重的貨，走相同裡程的路，但是費用卻比之前要多了。不是說好不會高於原有的計重收費嗎？為什麼現在會出現費用增加的情況？
  • 讓3+2軸的機器也有5軸聯動的功能
    TCPC是Tool Center Point Control 的縮寫翻譯成中文的意思是：刀具中心點控制有TCPC功能的五軸工具機才能有5軸聯動的功能，如果沒有TCPC功能，即使硬體設施和前面說的的完全一樣，也只能稱之為3+2軸。
  • 東風天龍9米6國六新款前四後四三軸貨車價格多少
    另一方面，小三橋載貨車的出現，與政策息息相關，當國家規定車貨總重以軸數為判定標準時，聰明的中國人就逐步用單橋驅動的小三橋替換了雙後驅的三軸載貨車。實際上，雙後驅的載貨車在通過性和驅動能力方面，要比小三橋更好，承載性能也更好。
  • 同樣是三軸載貨卡車,6x4和6x2到底該怎麼選?
    在選購車輛時，有不少卡友會有這樣的疑問，同時三軸載貨車，小三軸和三軸有什麼區別?到底應該怎麼選擇呢?其實這兩款車的興衰都和我國貨運行業實行的相關政策息息相關，尤其是小三軸6x2載貨車經過數十年的發展由盛轉衰。什麼是三軸和小三軸?政策決定市場
  • 6×2R牽引車啥意思,按軸收費後還能買嗎?
    相對於6×4牽引車，6×2雙導牽引車整備質量降低0.7-0.8噸，購置成本能夠降低1萬-2萬元（省了一根貫通式驅動橋，重量0.9噸，價值1萬多元），傳動系簡化後能夠降低油耗，因此在2016年之前具有較強的市場競爭優勢。
  • 六軸機器人 六軸機械手
    工業機器人的使用中應用最為廣泛的就屬：六軸機器人，六軸機械手也叫六軸機械臂，；由於其運動方式和結構特點類似人體手臂所以也叫6軸機械手臂。六軸機器人視頻（由於六自由度機械手應用廣泛所以選擇六軸機器人運動軌跡視頻）
  • 六軸改七軸超限超載?扣!切!罰!
    六軸改七軸超限超載？扣！切！罰！一些改裝車輛，就算僅僅是更換輪胎、加厚鋼板、加高車廂擋板等，而操縱、制動、主動和傳動系統仍保持出廠的配置，如果裝載了超過底盤承載重量的貨物時，車輛便處於超負荷運轉狀態，其動力性、制動性、操縱穩定性、通過性就會受到直接的影響，車輛的技術狀況大大降低，帶來安全上的隱患。
  • 高頂雙臥平地板 6.8米乘龍H5載貨車圖解
    【卡車之家 原創】隨著國內各地藍牌輕卡政策收緊、治超升級，以及「按軸收費」政策的實施，兩軸6米8車型的綜合優勢愈發凸顯。同時隨著國內卡車用戶的年輕化和對舒適性要求的提升，高頂雙臥的6米8載貨車在中卡市場上熱度高漲。這其中，東風柳汽乘龍H5的6米8載貨車更是受到卡友廣泛青睞。
  • 國五新品到店 霸龍9米6廂式載貨車實拍
    【卡車之家 原創】隨著北京國五條例的實施，北京各大經銷商的國五產品陸續到店，其中6X2廂式載貨車作為省際物流配送的主力軍，一直是北京的熱銷車型，此次卡車之家來到北京龍錦陽光銷售有限公司，了解到了一款國五霸龍6×2廂式載貨車，其發動機採用的是國五康明斯270馬力發動機，和之前國四相比國五的貴了1-2萬，其他配置方面並沒有多大改變。
  • 4米2迎來大整治!兩軸車按行駛證限載,多地嚴查藍牌輕卡……
    多地對4米2出手，藍牌輕卡危在旦夕國家已經發話，各地政府紛紛作出回應，嚴查「大噸小標」問題，當然，兩軸車藍牌與黃牌之間的矛盾由來已久，有些省份早在國家發話之前，就已經在尋求解決之道。其中，第六條特情處理指出：「車長小於6米但車貨總質量超過4.5噸的兩軸藍牌1類貨車，暫按2類貨車收費標準計費。國家出臺新的政策後，按新的政策執行」。對於藍牌輕卡上牌問題，各車管所也持謹慎態度。要求：凡屬「體重超標」車型，一律不予上牌。日前，重慶車管所發布一則《對輕型貨車註冊登記的最新通知》。
  • 解放AMT載貨車 福田\乘龍純電動輕卡 這些待「上市」卡車值得一看
    解放AMT載貨車、福田/乘龍純電動輕卡、中集瑞江/華菱攪拌車等車均上榜。這些即將「問世」的卡車，都有哪些特點？來看方得網的報導。看點一：解放推出AMT載貨車本期公告的第一個看點在於一汽解放推出的一款AMT JH6 6*4 載貨車。值得關注的是，在駕駛室的側面，就有「AMT手自一體」、「460HP」等字眼。
  • Excel 柱形圖的正負軸標籤與圖形交錯放在 0 軸兩側?
    選中數據表 --> 選擇菜單欄的「插入」-->「二維柱形圖」-->「簇狀柱形圖」2. 刪除橫坐標軸3. 選中圖表 --> 點擊右上角的「+」--> 點擊「數據標籤」右邊的小箭頭 --> 選擇「更多選項...」4.
  • 想買9.6米大單橋載貨車看這裡,最大260馬力,乘龍M系中卡配置真不錯
    按軸收費實施以後，大單橋載貨車是越來越多。在早前的文章裡面提加小編已經介紹過多個品牌的大單橋載貨車，它們的車身規格雖然都相同，但它們在駕駛室、動力、車身規格等不同方面卻有著獨特的競爭力，能夠憑藉它們的特點吸引用戶。 東風柳汽的中卡卡友們都不陌生，它的中卡產品一直以來都是比較先進的存在。