馬斯洛需求層次理論使我明白，作為個體的社會人，被逐級滿足的需求也是根據環境的變化及階梯目標的實現而不斷變更的。同樣，需求的產生催生出產品的變革，政策的傾向更是催化劑般「推波助瀾」。關乎「衣食住行」的「行」層面，或許一二線的限行限購對於用車剛需百姓苦不堪言，不受政策牽絆的「一車」家庭需要的更是一款能勝任全使用場景的「多面手」，一臺全能的皮卡顯然是理想選擇。
皮卡解禁政策推進，讓越來越多的皮卡愛好者看到曙光與希望，原本偏商用屬性的皮卡，似乎可以也更適合「飛入尋常百姓家」。皮卡更新迭代的頻次在近兩年變得繁密起來，包括於之前閉幕的重慶車展上亮相的長安凱程F70，就是未來上市且來勢洶洶的新產品。
想上位，居然靠背景？
聽過太多「我爸是李剛」似的荒誕背景與慘澹結局，普羅大眾向來對上來就「論資排輩」的教條主義嗤之以鼻，更是深感「依流平進」的墨守成規甚是乏味。但長安凱程F70的師出名門卻有據可循，這樣的背景值得一書。
標緻雪鐵龍（PSA）乘用車在國內銷量慘澹，但也掩蓋不了它作為歐洲第一大輕型商用車生產商的光環。長安汽車背景毋需贅述，157年底蘊加上35年造車經驗積累，全球15個生產基地開枝散葉，兩大汽車集團聯合開發、技術共享，打造出長安凱程F70這樣的「混血兒」。
既是海歸鍍金，也是土生土長
車頭"KAICENE"標識雖抽象，但恰好體現出設計感。不似」洋涇浜英語「般怪誕，側面反映出的是全球化造車的理念融合。畢竟，眼前的凱程F70未來將換標PSA遠銷歐洲。全球化車型落地中國，中國製造技術輸出海外。
皮卡偏商用，它有什麼能耐覬覦乘用市場？
不可否認，以往客戶對皮卡的需求依然偏商用，其中行業用戶又是以一線業務型單位為主，因此對於產品的性能、質量、造型、功能以及性價比提出更高要求。反向思維，能夠滿足多樣化需求的皮卡產品面對需求相對單一的個人用戶，豈不是如魚得水？至少在產品力本身層面是這樣的……
那麼，長安凱程F70又有何憑持呢？
商用車套上乘用車內飾
車輛外觀好比住宅門面，旁觀者可以通過觀察判斷是否富麗堂皇還是家徒四壁，但這也僅僅局限在「猜測」的層面。真正是否「金屋藏嬌」還得是日久生情的使用者有發言權，能夠達到「用過才說好」更是考驗裝潢者的功力。
長安凱程F70的乘用化內飾看不到商用車的影子。我不想重複著「懸浮屏具有科技感這樣的陳詞濫調」（但確實挺有科技感），但是內置的in Call 3.0在長安汽車（包括轎車與SUV)中我們都有所介紹，並知道它確實好用。我也不想說它內飾富有設計感，但是向主駕傾斜15°的中控布局，還有熟悉的雙輻方向盤，完全就是PSA集團的影子，和標緻的車型有幾分神似。
作為乘用車車機智能化的典範和家用車內飾布局設計感的典範，長安凱程F70集大成。外觀即便商用，內飾則是更注重日常體驗的乘用化與家用感。
F開頭的皮卡都很兇
對於真正的皮卡玩家，F150的名號如雷貫耳。今天的（長安凱程）F70同樣有那麼一絲神韻。這個湛藍的顏色外放卻不跳脫，顯然更能討好年輕一代消費群體。長安不僅準備好吐下一部分乘用市場份額、並左右消費選擇，更是在挖掘客戶潛力、下探客戶年齡區間方面先行一步。
身大力不虧，心寬體胖就想為所欲為？
長安凱程F70是國內這個級別當之無愧的大塊頭。就怕貨比貨，尤其是知道它相比於銳琪6、上汽大通T60、拓陸者S等車型，在車身寬、高、軸距方面均有優勢時，並且只有車長略遜於域虎7，是個實實在在的大塊頭。
開起來不像皮卡才是好「貨車」
內心糾結擰巴了許久，我才下了這樣一個定義與結論。試駕的2.0T柴油版車型，即便是海拔三千米以上的高原，駕駛者依舊氣定神閒，當然淡定自如的資本恰恰是這臺發動機。110kW的參數帳面夠用，真正推動這臺拉風皮卡的還有350N·m的峰值扭矩以及充沛到過剩的低扭。
就是這樣豐沛的低扭，讓手動擋新手也能輕抬離合從容坡起，最糾結難堪的新手上路場景竟然因另一種燃料介質的替換而迎刃而解，泥濘積水路段低擋趟過更是積攢滿身成就感和滿槽經驗值。
當然，給老司機手動擋自然能玩出更多花樣兒，畢竟自己動手的樂趣是個男人都懂。所以在山路可以自己控制擋位的接管感，甚至擋擋紅線的爽快，伴隨著柴油機低沉卻渾厚的咆哮，響徹山谷，一併與層巒疊嶂的美景構成一幅聲畫立體木偶戲。長安凱程F70好似提線木偶，幕後的手藝人就是方向盤前的掌舵人。
未來的凱程F70將搭載四種不同型號的發動機，根據細分的左右舵車型、單雙排以及長短軸等，排列組合成19個系列、100多種車型狀態。同時汽油版將搭載2.4T三菱4K22T發動機，同時匹配五連杆懸掛，當然，汽油版也會匹配大家眼饞的6AT/8AT變速箱。
試駕柴油版所匹配的板簧懸架，雖然對於處理細碎顛簸可能會略多一絲彈跳，但載物方面的優勢也算是需要妥協權衡，好在良好的鋪裝路面行駛，行駛質感並未嚴重打折。
在香格裡拉這座「心中的日月」之城，即便這裡的天氣像女人的心情一樣陰晴不定，而氣象預報又像男人的嘴一樣話裡有鬼，但長安凱程F70帶給我的感受是真實且實在的。
對標海拉克斯則性能過剩，平順安逸適用日常
從設計研發之處的性能競品定位便是海拉克斯8，說實話我為長安凱程F70的對標車型心頭一驚。我沒駕駛過海拉克斯，但是我久仰皮卡屆這隻「不死小強」。誠然，我不知道凱程F70到底能否像海拉克斯那樣百般蹂躪後屹立不倒，因為沒有調查就沒有發言權；但同樣，我大概率一輩子不會經歷那樣的戰損級生存環境考驗，我需要一臺皮卡載人、拉貨、安靜、平順。起碼，經過實測怠速噪音僅40.3dB的柴油車讓人坐在車裡很安逸，甚至低於廠家宣傳的數據。
順便說一句，海拔3000米以上的山路開著手動大皮卡，我一人奔襲200公裡，下車一點兒都沒累。意猶未盡，我還想再走一回。