在這個略顯浮華的年代，有些人為了錢可以拼命，人要是連命都沒有，要錢又有何用？其實這句話也能用在車企身上，一家車企如果連生存下去都困難，那麼又拿什麼去追求自己的夢想？
馬自達是一家有追求有夢想有信仰的車企，這一點不否認，作為一個車企，應當以銷量為目標而奮鬥，銷量的增長催動財報增長，這是馬自達資本方最為看重的，然而，馬自達中國董事長渡部宣彥不止一次對外宣布：馬自達不以銷量論英雄，更不打價格戰。
在車市下行之下，我們也看到了馬自達一如既往堅持自己的原則，馬自達旗下的車型讓利很少，優惠有限，同級別之中相比大眾、本田、日產來說要少的多，哪怕是豐田的價格很堅挺讓利少，在馬自達面前也不夠看，正因為如此，馬自達的銷量普遍不高。
在如此業績下，近日又有消息稱，馬自達預計在2022年3月之前都不會有重要車型推出的計劃，並且旗下車型也不會有很大的更新，馬自達將集中力量研發一款全新大型車及相應的動力系統。這意味著，至少未來兩年內馬自達的產品不會有大的迭代或者革新。
而2019年，馬自達在國內市場的銷量為22.7萬輛，同比下滑16.4%，對於2019定下的目標顯然也沒有完成，進入2020年來，1月份馬自達再次下滑，1月銷量2.09萬輛同比2019年同期下滑8.23%，如果是同比2018年同期下滑更是高達38.3%。
對於2020年，以當下中國汽車市場的近況來看，將是更為艱難的一年，尤其是年初發生的疫情，讓2月份的車市受到了極大的打擊，對於廣大的消費者來說影響更是深遠，很多消費者因為此次疫情失業，當消費者沒錢了，車市還會好嗎？
此次打擊對車企均有涉及，而2020的目標又在那裡擺著，一方面消費者受到衝擊，另一方面車企也受到了影響，經銷商急需要銷量來催動現金流，為了能在最快的時間內完成更多銷量的輸出，大概率來講，接下來的車企會不擇手段來賣車，價格戰將成常態，同時經銷商也將在服務上最大化提升，一切目的就是為了賣車。
面對這樣的市場而言，作為一個不以銷量論英雄不打價格戰的車企而言，馬自達是極為不利的，強者恆強弱者恆弱，對於車企而言，銷量越火爆的車企銷量只會越來越好，比如本田，在車市寒冬之下一如既往的受歡迎，而像馬自達這樣的品牌，生存空間可能會受到更進一步的擠壓。
2019年22.7萬輛的年銷量，馬自達在中國市場份額已經不足1%，按照這樣的趨勢發展下去，2020年馬自達的銷量只會越來越低，本就是20多萬的體量，難以想像馬自達在2020會下滑到何種程度，一旦馬自達在中國市場的銷量全面失守，那麼馬自達於中國市場而言沒有任何意義，它的堅持更沒有意義。
不以銷量論英雄這樣的話語聽起來很強硬，但是作為車企，必要的收入來源是需要的，馬自達再如何傲嬌也不可能不看銷量，作為一家全球車企，人力成本，技術研發，生產製造，哪一樣不需要花錢，沒有銷量馬自達靠什麼生存？人工薪資如何發？不推新車，不以銷量論英雄這樣的話只能證明馬自達在銷量失守上的心虛。
堅持自己的信念這沒有錯，但是不為市場妥協不作出改變，最終的結局就是優勝略汰，車企的價值是取決於消費者，傲嬌不能當飯吃，馬自達繼續如此下去可能連生存都是問題，真到了那種境地，馬自達拿什麼來維護自己的初心呢？真的不希望馬自達有一天退出中國市場，畢竟它真的有可取之處。
至少，在當下的中國市場，馬自達應該考慮如何生存下來，而不是計較推不推新車、讓不讓利。對於處在普通品牌階段的馬自達而言，不以銷量論英雄這樣口號聽上去很提氣，但並不適合眼下的市場。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
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