共軸雙旋翼直升機，是俄羅斯卡莫夫直升機設計局的一個特色產品。俄羅斯的卡-27、卡-28、卡-31（預警直升機）、卡-50/52等等型號都採用了這種共軸雙旋翼布局設計，而之所以俄羅斯人喜歡這種布局，更多的是一種技術傳承和喜好。
直升機根據旋翼布局分為共軸雙旋翼直升機、單旋翼直升機、縱列雙旋翼直升機、橫列雙旋翼直升機、以及交叉雙旋翼直升機等等。採用雙旋翼布局是直升機的技術特點決定的，為了方便理解，我們說說直升機的技術特點。
直升機需要用旋翼來產生升力效應，旋翼就像是一個轉動的機翼，上翼面有曲率，下翼面平滑，轉動時空氣氣流通過下翼面時流速慢，壓強大（可以理解成正常流速），而上翼面有曲率（弧形凸起），氣流發散，導致流速快壓強小，力都是相互平衡存在的，所以，下翼面的壓強大於上翼面的壓強時力會向上轉移，也就是升力效應。
但是直升機的旋翼轉動時，一旦升力大於重力（直升機的重量）直升機就會起飛，而旋翼轉動會產生一個讓直升機的機體繞著直升機帶動旋翼的轉動軸做跟隨轉動的力，叫做反扭力。反扭力會讓直升機脫離地面固定的瞬間使直升機的機體跟著轉動軸轉動，結果要麼直升機飛不起來，因為升力被抵消，要麼就摔下來。因此，需要讓反扭力消失，怎麼辦呢？
這就需要給直升機賦予一個穩定的力矩，抵消反扭力效應。採取的方法有數種，例如，單旋翼直升機（一副旋翼直升機）在尾部加一個小的螺旋槳，和反扭力的旋轉方向相反，力矩大小相等，這樣就平衡了。我們從電影中也可以看到過，單旋翼直升機尾翼被打壞失去作用後，直升機會螺旋下墜，這種螺旋效應就是反扭力在搞鬼，直升機尾槳也就是用來克服它的。當然，對於單旋翼直升機來說，你也可以不用尾槳，用吹氣也行，不論用什麼招，反正你得把反扭力克服掉。另外，就是採用兩個旋翼，讓兩副旋翼正反轉運動，也是一個辦法，於是，共軸雙旋翼、橫列雙旋翼、縱列雙旋翼、交叉雙旋翼直升機就都出來了。
雙旋翼直升機並不單純是為了克服反扭力，它還有另外一個重要作用：增加升力效應，提高載重量。直升機的載重量和旋翼所產生的升力係數有直接關係，旋翼大升力效應也就大，可以通過增加旋翼單個葉片數量和長度來實現，但是旋翼直徑和葉片不能無限制的增加，會受到旋翼強度和空氣動力效應的限制。另外，使用的要求也會對旋翼直徑和機體長度有要求。而此時，共軸雙旋翼布局無疑是一個好辦法，即可以提高升力效應，又可以把直升機做成短粗型。俄羅斯的卡-28系列都是短粗型的，主要是這款直升機是用來上艦的，軍艦對直升機的體積有限制要求，而卡-50/52也繼承了卡莫夫設計局的技術優勢，採用了共軸雙旋翼布局。
由此來看，俄羅斯的卡系列直升機的共軸雙旋翼布局既是一個技術傳承，也是俄羅斯人特有的喜好，更是一個技術優勢，這是為什麼俄羅斯卡莫夫直升機設計局喜歡採用共軸雙旋翼直升機的原因。