「想買車,可買了停哪兒呢?」
這是許多生活在一線城市的消費者對於買車這件事的真實想法,同時,難停車也是有車一族的憂傷。雖然近年來一些地方的停車難問題已初步得到緩解,但不少城市仍面臨巨大的停車壓力,尤其是一線大城市。據估算,目前全國停車位缺口約達8000萬個。
不說全國了,就說小編所居住的上海一老小區,該小區建成於上個世紀八十年代,車位配備標準極低,只要開車出門,心情就十分惆悵,因為「開車一時爽,找位讓人心發慌」。
但若是有一輛小巧點的車,就不會因為停車發愁了,只要有個縫隙,就能「鑽」進去,這樣一來,「媽媽再也不用擔心我停車了。」
特別是在本人試駕了雷諾e諾之後,就更想買一輛此類純電動車型作為家庭第二輛用車。只要出遠門就選擇燃油車,沒有裡程焦慮的擔憂;而平時在市區活動,就開小巧的電動車,停車方便不說,用電的成本相比燃油來說也更加便宜,還能減少碳排放,一舉多得。
至於選擇雷諾e諾的理由,它在小型SUV中有著獨特的氣質與優勢。最大的一點,它是售價10萬以內唯一一款合資品牌純電動車,售價為6.18萬~7.18萬元,連同級別中許多自主品牌的純電動車售價都高過它,但也能從另一個方面看出,雷諾在中國退出乘用車市場想要專注電動車以及商用車領域的決心。
歐洲純電「一霸」
雖然雷諾e諾是雷諾集團2019年在中國市場推出的第一款純電動車型,但是雷諾在新能源領域早已是一家經驗豐富的企業。雷諾在電動車領域擁有超過10年的產銷經驗,在歐洲市場累積銷售約30萬輛,銷量連續4年位居歐洲市場第一。
眾所周知,今年以來全球車市受疫情影響甚為嚴重,但2020年上半年,雷諾品牌電動車全球銷量增長仍達到了38%,超4.2萬輛。其中,其電動車型ZOE在歐洲銷量上漲了近50%,達37,540輛。
雖然特斯拉是全球新能源的領導者,但是在歐洲拔得頭籌的不是它,也不是大眾的電動車,而是雷諾ZOE。這個四門掀背式汽車不僅先後擊敗了特斯拉的Model 3、大眾的電動汽車Golf、日產的Leaf等車型,事實上,自2010年起,雷諾一直是歐洲電動車市場的霸主。
無獨有偶,ZOE也是一款「小車」,它比雷諾e諾還要小上近300mm,是一款A00級轎車。受限於歐洲大部分城區狹窄的街道布局,小型車可以在狹窄的街道和停車位中帶來更好的便利性。當然,ZOE能在近10年間大賣也和雷諾做電池租賃分不開。
有著ZOE在歐洲的成功經驗,雷諾在中國市場尤其是在上海率先布局一款身長3.75米的小型SUV,也正是抓住了消費者停車難這一大痛點。不僅如此,中國新能源的蓬勃發展更為雷諾e諾獲得更多的用戶提供了條件。
5年來,中國新能源市場獲得了突飛猛進的發展。2015年,新能源年銷才11萬輛,其中純電汽車銷量僅有5.4萬輛,2016年,這兩個數字分別變成了22.9萬輛和15.6萬輛,中國新能源市場發生質的改變是從2017年開始,當時新能源車型年銷52.1萬輛,其中純電車型達41.8萬輛,連跳3級。2018年與2019年,新能源車型累銷分別為99.3萬輛、102.5萬輛。
過去兩年間,純電動小型SUV份額也不斷提升。根據乘聯會數據,2018年A0 SUV BEV銷量為107,460輛,佔新能源市場份額為10.8%,同比增長5,275.7%;2019年則分別為126,636輛、12.4%以及同比上漲16.6%。不過受疫情影響,今年1~7月,A0級SUV BEV銷量同比下滑高達近70%至27,475輛,份額也降至6.9%。
市場下滑有危也有機,雖然份額被吞噬但市場仍舊還在。大環境越是不好,消費者在購買產品時就更加地謹慎與三思,這對於質量過硬的產品來說,無疑不是一件好消息。對雷諾e諾來說亦是如此。
新模式下的機會
這款兼具雷諾品牌超強基因、為中國市場量身定製、物超所值純電都市SUV,進入中國市場僅兩個月即銷售2,658輛,在上海、北京、天津、山東、河南等市場均有良好表現。此外,在今年上半年上海A00級電動車上牌數排行中,雷諾 e諾位居前列,其中1~5月排名第二。
畢竟一款售價7萬出頭還帶牌的小型純電SUV,還具有品牌力和產品力,光這幾點就極具誘惑力。更有一點值得注意的是,在過去的十年裡,雷諾純電車型在歐洲未出現任何自燃事故。這對於現在自燃現象頻發的新能源車型來說,雷諾e諾給人十分可靠的安全感。
至於雷諾純電動車型為何能夠有如此高的安全性,則跟它獨家電池保護強盾設計有關,雷諾 e諾亦採用了這種技術。以「雙倉強盾」從外部抵擋物理衝擊,電池自身依託雷諾領先同級的電池管理系統,過充保護方面,電芯過充等級達到國際功能安全的最高標準。
同時,它還搭載了電池智能溫控系統,當電池溫度在45-55℃之間時,輸出功率會線性下降,達到55℃時,輸出功率降為0 kW ,而溫度≥60℃時故障報警啟動,電池繼電器斷開,最大限度確保電池安全,保障駕乘安全。
憑藉領先的「三電」系統和高效的能量回收功能,雷諾 e諾得以提供高效、便利的電動用車和充電體驗,百公裡耗電量可低至10.8 kWh,用車成本低於9元,領先同級,經濟高效。
雖然工信部續航僅為271km,但是對於日常都市出行來說已經足矣。而且雷諾 e諾既可以使用家庭220V電源直接充電,也可以使用公共設施充電,一言以蔽之,只要有通電的地方,雷諾e諾就能充上電,這種具備超高適配性的充電模式,免除了消費者用車的後顧之憂。
總體而言,憑藉雷諾多年積累的豐富經驗,雷諾 e諾集卓越的歐系品質、便捷的充電特性、前沿的智能科技於一身,是一款中國消費者易承擔、能夠滿足日常都市出行的電動車型。
至於雷諾退出中國燃油車市場之後對純電動車的售後安排,雷諾集團表示正在中國市場積極探索更加輕巧靈活、脫離4S店傳統模式的新銷售模式。目前雷諾汽車新零售行業生力軍、總部設在上海的EV World已獲得官方授權,為新模式深化探索邁出紮實的第一步。
除了這種新模式,雷諾集團去年與江鈴集團成立的合資公司也會進一步促進雙方在中國新能源市場的戰略布局。據了解,江鈴集團新能源將引進雷諾先進的質量管理體系和技術,在2022年之前推出4款核心車型,覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。
中國的新能源市場還在不斷壯大,只要不放棄相比許多無力回天的品牌,無論是自主還是外資,背靠雷諾集團的雷諾中國就還有機會重整旗鼓,哪怕難於上青天,也比失去中國這塊蛋糕的強。
甘芳利/文