繼華為、小米與造車「扯上關係」之後，網際網路巨頭百度造車的消息也開始彌散。
12月15日，據路透社報導，百度正在考慮組建電動汽車合資企業。路透社援引知情人士消息稱，百度已與包括吉利汽車、廣汽集團以及中國一汽集團旗下的紅旗品牌等車企接洽，討論成立合資公司的可能性，但最後並未做出任何決定。
就此消息，百度方面表示，對市場傳聞不作評論。廣汽方面向媒體表示，與百度有戰略合作夥伴關係，任何進一步的合作有待討論。另外兩家車企吉利與一汽則沒有明確的回覆。
值得注意的是，被曝出合資造車消息之後，百度股價大漲。12月16日，繼前日大漲13.83%，百度盤中再次暴漲8%，股價一度突破200美元關口，達到2019年4月以來的最高值，市值重回600億美元之上。
為何資本市場對百度合資造車如此興奮？投資者的信心可能來自百度多年來在汽車板塊的大舉布局，以及深耕多年的百度Apollo計劃有望落地開啟商業化運作的希望。
2017年，百度成立了自動駕駛業務Apollo，2020年10月，百度自動駕駛計程車服務在北京全面開放，此前在廣州、長沙等城市也推出了智能計程車服務。
根據百度Apollo官網信息，Apollo開源平臺目前提供包括「Robotaxi(無人計程車)、Minibus(微循環公交)、Valet Parking(自主泊車)、智能信控智能交通、車路協同智能交通、小度車載OS車聯網、車聯網智能車雲、5G雲代駕服務」等品類繁多的自動駕駛、智能交通相關的解決方案。
官方數據顯示，Apollo自動駕駛架構已發展出千餘家合作夥伴的自動駕駛生態，其中，Apollo智艙與超過70家車企600款車型展開合作，超過100萬輛的小度車載OS實現前裝量產搭載。Apollo智駕也開啟大規模量產，與廣汽，威馬，長城等品牌在AVP開展量產合作。
而作為百度此次的「緋聞對象」，吉利、一汽和廣汽均與百度均有著千絲萬縷的關聯。
吉利與百度早有合作。2019年7月，百度、吉利共同宣布戰略合作：從吉利博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統。
廣汽方面，百度在今年12月8日與廣汽集團籤署戰略合作框架協議，欲通過資源互補、技術互補等合作方式，開拓智能駕駛、智能車聯、數位化營銷等相關技術及產業。
一汽與百度的合作則更為密切。2017年，與百度籤署合作協議，獲得百度提供的自動駕駛和移動出行技術支持；2018年7月，百度在AI開發者大會上宣布，百度與金龍客車合作開發的L4級自動駕駛巴士「阿波龍」量產下線，同年11月，一汽集團與百度共同發布了L4級別自動駕駛車型；2019年9月，一汽紅旗與百度共同合作的車型紅旗EV Robotaxi在長沙落地；今年4月，百度再次宣布將與一汽繼續開展深層次戰略合作。
不過，上述案例均為百度與車企之間的合作，而此次百度造車傳聞的重點是「組建電動汽車合資企業」。
相比車企的製造優勢，百度無疑擁有技術方面的長板。業內人士認為，百度下場造車不是沒有可能，但為了揚長避短，大概率會採用技術入股的形式，不會過多介入硬體生產。
這也意味著，如果百度決定下場造車，在汽車行業的角色將發生轉變，從軟體第三方變成汽車製造商，將與眾多合作車企轉變為競爭關係。
不過，最終的結論還需建立在百度官方給出的合資造車計劃之上，目前來看百度造車仍然迷霧重重。