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重慶的紅土地鐵站,地下深度達94米,仿佛《流浪地球》中的地下城
這次恰好有機會,就特地去體驗了重慶最出名的紅土地鐵,雖然在去之前就聽說這裡的深度驚人,也做了心理準備,但是等到真正到達的時候,也確實有些震驚了。紅土地鐵站,深度達94米,是我國距地上最深的地鐵站,進入這個地鐵站,相當於去到地下31層,可見它的深度。
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中國最深的地鐵站,深入地下94米,網友:上班要再提前半小時
現在地鐵在我國已經是非常普遍了,很多稍微發達一點的城市都在計劃修建地鐵。地鐵可以極大地緩解城市地面的交通壓力,還比較環保。對於上班族來說,地鐵是他們最喜歡的一種交通工具,因為地鐵比較好把控時間,不會因為堵車而遲到。
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這座城市擁有全國最深地鐵站,深埋地下94米,5分鐘才能上到地面
重慶,是我國西部唯一的直轄市、國家中心城市、西南地區的交通樞紐。位於長江上遊地帶,境內有巫山、武陵山坐落於此。在地形與氣候的影響下,常年多霧也被叫做「霧都」。重慶是一個物產豐富的城市。這裡不是只有火鍋才會誘惑人,也不是大街上隨處可見的耀眼的美女。而是擁有大量的礦產資源如稀有金屬、有色金屬、天然氣、煤等物產資源。這些資源的儲存量為其發展現代工業提供了保障。
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中國最深的地鐵站,進站相當於下31樓,最無奈的是上班族
這是紅土站,重慶6號線和地鐵6號線,據說是全國最深的地鐵站,於2014年12月30日建成並使用,地下94.67米,相當於31樓,沒有最深的,坐地上自動扶梯3分鐘,當地的工薪族:我寧願在下一站下車,都不在這個車站下車。
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重慶最深地鐵站,位於地下94米共91部扶梯,網友:怕我走出去?
地鐵的建設一般涵蓋了沿途諸多的站點,這樣大大方便了住在周圍的居民,不過也有些地鐵站備受調侃,因為這個地鐵站位於地下94米,進出站需要乘坐8部扶梯。重慶除了路況之外,重慶的地鐵也是重慶的一大特色,這裡擁有一個位於地下94米的地鐵站,也是全中國最深的地鐵站。
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中國最深的地鐵站,深度達38層樓高,進出站僅用40秒,就在重慶
其實修建地鐵線路和高鐵線路是差不多的,他們既然都進行了修建,那麼就一定會修建相應的地鐵站或者高鐵站。說起地鐵站,我國那麼多的地鐵線路線,他的地鐵站應該也是比較多的,但是中國最深的地鐵站,他在重慶。全國最深的地鐵站是重慶的紅巖村站,這一個地鐵站,它的深度達到38層樓高,如果我們簡單地將每一層樓的高度定為3米,那麼是一個地鐵站它的深度也有114米高,最主要的是重慶的地鐵線路在這一個如此深的地鐵站進出站還只需要40秒。
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一座深藏地下的地鐵站,進站要坐8次扶梯,意外成網紅景點
而且重慶還有一個地鐵站,也很神奇。眾所周知,乘地鐵一般是先乘扶梯下到地下一層或二層,才能到達地鐵站,而重慶則有一個與眾不同的地鐵站,深埋地下,比其它城市的地鐵站要深很多。這個地鐵站就是紅土地站,名字聽起來樸素,但要從地面到站臺卻要花上相當長的時間,因為地面到月臺有94米的深度,有40層樓那麼高,很難走樓梯,所以電梯成了必要的,一般地鐵站電梯連下兩層都足夠,但是紅土地站光是兩臺電梯完全不夠,作為中國地鐵站地下最深的一個車站,紅土地站出入口總共配備了91臺電梯。
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世界上最深的地鐵站,最深的地方達到了地下200米,只有電梯150米
我覺得我國的地鐵大家都不熟悉,除了費用便宜、效率高、方便之外,肯定吐槽最多,地鐵的作用還是很顯著的,無論怎麼擁擠也很受大眾歡迎,乘坐朝鮮的地鐵有什麼體驗,說起朝鮮的地鐵,世界上也很有名,被稱為世界上最深的地鐵,平均深度為100米,最深處可達地下200米,這是什麼概念,僅滾動電梯就有150米長,
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重慶接近31層樓高的「最深地鐵站」,上班族都不在這一站下車
除了有穿過居民樓的「樓中站」,重慶還有一個全國最深的輕軌站,那便是「紅土地站」。紅土地站是重慶地鐵六號線與軌道交通十號線換乘的站點。如果從地鐵站外面看過去,就會發現這座地鐵站,並沒有什麼很特別的地方,但如果你真正走進地鐵站內,你就會發現,這座地鐵站的深度,真的相當驚人。
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一個容易迷路的城市,有許多道路,地鐵站隱藏在地下94米處
只要手裡有手機和GPS,想去哪就去哪,輸入想去的地方,按照導航提示就可以輕鬆到達目的地,你不用擔心,因為你在很遠的地方不認識路,但是我今天要介紹的這個城市的導航不是很有用,因為它號稱是最容易迷路的城市,第一名當之無愧。
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中國「最容易」迷路的城市,導航都懵圈,地鐵站藏在地下94米
去到一個新的城市難免會不適應,因為人生地不熟,常常會找不到方向,很多方向感好的人可能很快就能適應,但是對於路痴來說,那是一件非常困難的事情,現在科技越來越發達,只要有手機,GPS在手,隨便往哪兒走,輸入你要去的地點,根據導航的提示就能夠輕鬆的到達目的地,再也不用因為出遠門不認識路而擔心,但是筆者今天要介紹的這座城市,導航都變得不是很有用處,因為它號稱最容易
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中國「最容易迷路」的城市,岔路多到人崩潰,地鐵站「最深」94米
在我去過的所有城市中,要說哪個地方的交通給我最深的印象,非重慶莫屬,空中飛翔的輕軌、隨處可見的岔道口、橫跨河流的索道,這是連小說家都無法想像的景象,「山城」奇妙的地理位置,在軌道交通的指針下完美地浮現出來,直觀的視覺衝擊,震撼著每一位來到重慶的遊客。
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重慶軌道交通10號線與6號線紅土地站深度驚人,在地下百米之處
對於紅土地站,還有一個非常特殊的地方,這個站點位於地下百米附近,可謂是中國最深的地鐵站,下面就是重慶軌道交通10號線與6號線的紅土地站附近地圖。6號線的紅土地站是先修建,已經位於地下45米左右,而修建10號線的紅土地站的時候,需要下穿6號線,深度大約是94米。下面就是重慶軌道交通10號線與6號線紅土地的站口。
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漢口北客運中心與地鐵站無縫銜接,30分鐘可到中心城區
為方便乘客地鐵換乘長途汽車,漢口北地鐵站通往客運中心天橋連通,實現與客運中心無縫換乘;同時,乘客下了汽車坐上地鐵,30分鐘可抵達中心城區,60分鐘以內能到達三大火車站。漢口北地鐵站進站口調整了方向,防止未來客流對衝。
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北京:天通苑北、草房、霍營、沙河高教園地鐵站將試點預約進站
為減少疫情期間地鐵站人員過度聚集,北京市交通委在地鐵天通苑站和昌平線沙河站試行預約進站服務,進站的試點效果怎樣?下一步有什麼打算?今天下午,在北京市新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作新聞發布會上,市交通委副主任、新聞發言人容軍介紹,從3月6日開始,在每個工作日的6:30至9:30早尖峰時段,我們在地鐵5號線天通苑站、昌平線沙河站兩座車站組織開展地鐵預約進站試點。乘客通過關注「北京地鐵預約出行」微信公眾號,或選擇使用北京交通、北京地鐵、億通行等APP進行預約。
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廈門地鐵郵輪中心站穿越海底的起點,有4層樓那麼深,值得參觀
最引人注目的是海底隧道那一段。廈門地鐵2號線過海隧道全長2784米,從海滄灣公園站始發,沿海滄大道向北敷設,下穿入海,經大兔嶼、廈門西港,於國際郵輪碼頭上岸,下穿郵輪中心,抵達終點郵輪中心站。過海僅需3分鐘。相對於海滄大橋的擁堵,地鐵已經成為海滄人出行的首選方式。
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370米「浦西第一高樓」破土而出 「貼」著地鐵站挖出37米深基坑
今年8月底前,高220米、總計43層的T1塔樓將完成結構封頂。年底前,高370米、總計71層的T2塔樓核心筒將建至34層,所有基坑結構出零,進入施工建設加速期。 最深處造了8道支撐 施工現場負責人曹琛向記者坦言,徐家匯中心是他從業23年來遇到的建設難度最大的項目,不僅規模龐大、元素豐富,且地處上海最繁華的區域,在三條繁忙的軌交線路「頭頂」開建超大工程,放眼世界範圍也並不多見。 曹琛和同事們遇到的難點從一堵牆開始。「市民每天進出車站坐地鐵,但大家都不知道,我們的工地在地下跟軌交11號線共用了一堵牆。」
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全球核潛艇最大下潛深度:俄1250米,美國600米,我國是多少?
大約在20世紀70年代,中國開始認識到制海權對國家國防安全的重要性,並特別重視海軍的發展。但是,由於國內軍事工業起步較晚,加上西方國家的技術壓力,我國海軍建設步伐相對緩慢,當時建造大型艦船的技術也難以突破。
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秦望廣場站 樁基進入中風化硬巖深度達23米
本次開工建設的秦望通道樁基工程為秦望廣場站超深基坑基底抗撥樁,樁基設計數量為487根,樁基直徑1.2米,樁長64.75米。其中,樁基進入中風化硬巖深度達23米,施工難度極大。 秦望通道工程又有新進展! 26日上午 秦望廣場地鐵站工程樁基施工 正式啟動 這標誌著秦望通道工程地下關鍵工序 進入全面施工階段
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交通| 武漢最深!一起來看看,8號線二期街道口站究竟有多厲害?
「街道口站的『一舉一動』關係整個8號線二期的建設進度。這是武漢地鐵第一個回字型車站、最深的車站,施工斷面最窄的車站......做了這麼多次工程,這次真是最難的一次。」15日,在8號線二期街道口站地下二層,施工方中建三局總承包公司項目經理王國慶感慨地對長江日報記者說。