自1974年起，高爾夫就已經在歷史舞臺上活躍了45年，並獲得了全球範圍內的暢銷，但是近些年來，隨著中國市場的發展，似乎沒有了以前的風光，一年不如一年，高爾夫8作為這個系列的最新版本，在2019年8月銷量同比下降16.33%，在緊湊型車銷量中排名第20位，那麼作為大眾汽車的當家花旦，它的未來將何去何從？
外觀：基本沒有變化，依舊沿用了經典造型：整體造型採用簡約風格，位於車身兩側的頭燈與進氣柵格緊密相連。細節方面出現略微雕琢：加入一體貫穿式的Led燈，帶有自適應遠近光和前大燈的雨霧，顏色方面也有了更多選擇，寶藍色的塗裝或者搭配黑色配飾的黑武士套裝，頗有一絲霸道總裁的感覺，令人不寒而慄。
側面線條採用的依舊是迴旋鏢式的設計，與上一代相比，C柱變得更寬，線條更加圓潤高爾夫8配有帶夜間照明的門把手，輪圈設計更加多樣化，尺寸方面變為更加吸引人的17英寸輪圈，運動感更強烈一些。
它的長度比上一代長了26mm，看起來更寬闊，造型也更加飽滿。尾部造型改善了 以前平坦的造型，使得整體看上去凹凸有致，尾部車燈也與前面大燈一樣，提供多種選擇，最低配的為普通LED燈，中配是雙透鏡的LED全燈，頂配為由22個光源組成矩陣。這是其它車上所沒有的，夜晚打開尾燈，C型示廓燈光讓整體造型顯的格外突出。
內飾：隨著智能化的發展，作為汽車智能化忠實粉絲的高爾夫8，當然也是其受益者的一部分，座艙內的變化是非常可觀的。車內配置風格設計遠遠先進於高爾夫7，進入高爾夫8，就像是進入另一個世界，滿滿的科技感與智能感。獨立的10.25英寸數字雙屏，將好大一部分的功能按鍵擁入懷中，所以它的界面顯得太過繁複，燃油表被弱化成了很小的一部分，沒有辦法直接看出來它還剩多少油，這個也是很遺憾的，如果能更加直觀的表明就更好了。
相比之前的扭矩檢測式方向盤，高爾夫8的電容式方向盤可以說是一大特色了，方向盤的1/4都可以感應出來，只要不離開這個區域，就可以檢測出你的雙手沒有離開方向盤。它還將駕駛功能按鍵集合到一起，行駛更加方便快捷，也節省了不少空間。座椅無論是材料還是造型上都是比較符合家用，柔軟度和舒適度較高。但車子內襯由於材料原因，缺少了一絲質感，顯得塑料感十足。
空間方面跟之前相比變化不是很明顯，表現一般，成年男性坐進去頭頂僅剩一拳距離，腿部空間也只有不到一個手寬。高爾夫8後排座椅支持4/6分比例倒放，後備箱容量為380L，地板可以下沉，增加了載物高度。
目前，在歐洲，這款依舊延續的是1.4T的發動機，表現一般，但在各方面仍然夠用。匹配DQ200 7速雙離合變速箱，在低檔模式下低扭一般，出力不算積極順暢，中高速會明顯好轉。而國內將於2023年上市EA211 Evo2 1.5T發動機，不僅會將功率提升到160馬力，而且僅將有且只有一個功率，最大功率提升到118千瓦/160馬力，遺憾的是ACT閉缸技術並未加入。
雖然市場的不斷發展以及競爭壓力不斷增大，大眾汽車的銷量一直在走下坡路，一年不如一年。但自四月份開始，隨著疫情防控態勢的逐漸明朗，中國消費者購車需求正在逐步回升，市場銷量也出現了連續回暖，它的未來將會何去何從，是從此畫上句號還是破折號，讓我們拭目以待。