談Nissan Next計劃進展；談三方聯盟關係；談與雷諾和三菱新領導人相處
編譯 | 楊玉科
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
如果要用一個詞來形容內田誠執掌日產汽車這一年，或許只能是「一言難盡「。
今天（2020年11月30日），日產汽車執行長內田誠（Makoto Uchida）執掌日產汽車一周年之際，不知道他將以怎樣的心情迎接這個時刻？
猶記得2019年12月1日內田誠開始掌舵時，日產汽車還深陷前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕的困境中難以自拔——與聯盟夥伴雷諾集團關係緊張，且陷入赤字。接踵而至的新冠疫情，使得日產汽車陷入更嚴重危機。
今年5月，內田誠公布一項修訂後的中期計劃，命名為Nissan Next。其目標是，爭取明年恢復盈利能力，在截至2024年3月31日財年前，使日產汽車走上復甦之路。
在此之前，這家日本第二大汽車製造商計劃削減3000億日元（折合28.8億美元）固定成本，將全球產能從720萬輛削減至540萬輛。
日產汽車還有一項當務之急的任務——恢復關鍵北美市場的盈利能力，減少無益的促銷措施和批量銷售，同時改善與當地經銷商的關係。
2020年10月26日，內田誠在日產汽車全球總部接受了Automotive News亞洲編輯Hans Greimel的訪談。
期間，他談到日產汽車從疫情中恢復的情況，重塑日產汽車在美國業務的計劃，以及日產汽車與雷諾集團和三菱汽車的關係等。
以下是經過編輯的訪談摘錄。
日產汽車如何應對新冠疫情?
首先，我們把經銷商和供應商等合作夥伴的安全放在首位。從全球範圍來看，疫情還沒有完全控制，尤其是美國，還有一些其他地區，情況還難以預測。雖然中國目前似乎已經復甦，但我們還是需要加倍小心。
當我公布Nissan Next計劃時候（今年5月），我曾認為汽車行業較上年同比可能會下滑21%左右。不過，你可以看一下過去3個月的數據，這個數字比預期要好得多。
疫情對日產汽車預期有何影響?
今年第一季度，我們發布全年預期，宣布4700億日元（折合45.1億美元）的運營虧損，許多人認為這個數字太保守。Nissan Next的目標是，接下來3年，日產汽車如何重塑自己，走上增長之路。
7月15日，我們舉行Ariya全球首發儀式。有意購買這款車的顧客超過6.9萬人。9月，我們展示了Z跑車原型車，通過跑車DNA向客戶展示日產汽車實力。
這些動作傳遞出的信息是，日產汽車仍將憑藉實力繼續前行，而且現在，我們已經證明了這一點。
Nissan Next計劃進展如何?
Nissan Next計劃正在按部就班進行。我們的銷售質量正逐步提高，固定成本也在按照既定計劃削減。這一切的基礎得益於我們的DNA和文化。
當然也有聯盟的功勞——如何最大限度地利用聯盟現有資產促進各方增長。今年，疫情形勢非常嚴峻。但明年，聯盟各方要確保盈利，我們必須按照Nissan Next計劃的承諾繼續前行。
接下來20個月裡，我們將在美國市場推出10款車型，包括一些小改款。到2021年底，將推出6款新車型。而且，我們必須確保新車型推出能獲得成功。
將全球產能降至540萬輛的努力進展如何?
也在正常進行，產能必須根據市場情況靈活而定。我們將按照季度設定恰當產能，確保不要過度生產。因為疫情情況，這一點顯得尤為重要，市場需求量起伏很大。我們要確保能靈活滿足這些市場需求。
日產汽車針對銷售質量方面的重組進行如何?
我們希望以正確方式在市場上佔有一席之地。這就意味著，我們不想單純地追求銷量，要確保銷售量與設定計劃保持一致。
對於批量銷售，我們需要制定一個合適策略，確保租賃數量不像過去幾年那麼高。此外，我們的庫存水平也正恢復到健康狀態。
日產汽車如何量化是否達到銷售質量目標？
首先看經銷商關係如何。在美國汽車經銷商協會（NADA）進行的調查中，我們正在進步。當然，這還不夠，但至少正在朝著正確方向發展。
我們真的希望確保與經銷商的合作是穩固的，我們把這一點放在首位，因為銷售NISSAN品牌的是經銷商。這也是我們要在運營上投入大量精力的領域。
排第二位的是，我們需要好的產品線，需要非常好的產品。只有做到以上幾點，銷售質量才有可能如期提高。我們每天都與經銷商進行詳細討論，盡最大可能理解他們的擔憂，確保這些問題能得到解決。只有解決好這些，銷售數據才會更好。
因此，我認為，與經銷商關係方面，我們已經開始向好。站在一線代表我們車型和品牌本身的正是經銷商。我們會尊重經銷商的做法，希望與經銷商共同成長，希望廠商關係能一天天變得更好。
我們以前曾推行激進的批量銷售不良模式。目前，我們完全改變了操作方式。某種程度上，這種模式非常守舊。但將來，我們不希望再使用這種模式，尤其是在疫情情況下。
在Nissan Next計劃執行中，美國市場扮演什麼角色?
可以這樣說，如果我們不能確保美國市場業務恢復，就無法繼續Nissan Next計劃。美國市場是我們在運營方面真正需要改進，並重塑品牌形象的地方。
我們希望尊重經銷商的做法，與經銷商共同成長。美國市場是我們最重要市場之一，如果沒有美國市場的成功，我們將無法實現Nissan Next計劃。
日產汽車與聯盟夥伴雷諾集團和三菱汽車關係如何？
看起來風平浪靜，也許這樣很好。我們三方合作夥伴每月開一次會，當然我們在很多議題上會保持溝通。
一切都在繼續，沒有減速方面，也沒有任何計劃停滯不前。在我們確保現有資產能得到充分利用的同時，每個公司都必須專注於自己的業績。
過去21年，我們累積了很多共享資源，這些是我們每個月和合作夥伴進行的主要討論。
即使聯盟關係已經穩定，但聯盟夥伴之間是否只是將不可避免的交叉持股討論推遲了？
我們每個月都在討論，但我們從來沒有討論合併。目前看，讓每個公司業績回到正常水平是首要任務。
對於合併，您個人持什麼態度？是贊成，是反對，還是沒有意見?
我會說「暫不發表意見」。當下，我們唯一思考的是，如何確保業務處於正常水平。已經過去21年了，我們有過合併嗎？從來沒有。而且我認為，我們的合作夥伴根本沒有考慮過合併之事。我們真正需要考慮的第一件事是，如何最大化協同效應，以及我們如何確保向股東返還合適股息。
日產汽車如何更好利用與三菱汽車的合作關係?
我們與三菱汽車的討論相當深入。我們希望進一步研究在東協，甚至在日本尋找kei-cars（微型汽車）領域的協同效應。我們正在討論三菱汽車和日產汽車之間如何建立最佳協同關係。
在北美市場，日產汽車是否有機會與三菱汽車合作?
在北美市場，如果我們有什麼可以相互支持的事情，我們會在聯盟內討論。不過目前，我們沒有討論太多。
可以這樣說——比如三菱汽車的計劃，他們需要在美國建立自己的戰略，如果他們需要日產汽車的支持，我們當然可以支持。因此，每個品牌都必須首先建立自己的戰略，這是首要任務。
盧卡·德·梅奧今年夏天擔任雷諾集團執行長，三菱汽車執行長加藤隆雄也是一位相對較新的領導人。您和他們相處得怎樣?
最重要的是，我們之間要保持緊密溝通，運營要保持透明，而且，我們要相互尊重。這是我們最終獲得信任的唯一途徑，也是聯盟過去21年的指導精神。
這種理念和精神的基礎一直都在。雖然我和盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）去年7月才相識，但我們倆就像認識了很多年一樣默契，和三菱汽車的加藤隆雄（Takao Kato）也是如此。