我們為「湖北汽車」帶貨|徐進凱|神龍汽車|東風乘用車

2020-12-15 騰訊網

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文丨徐進凱

編輯丨小叮噹

汽車消費本身是一件極具個人風格的消費行為,我們無法左右消費者是否選擇「湖北汽車」,更不能「上綱上線」以巨大的輿論壓力進行「強制性」地消費「湖北汽車」,但我們可以將「湖北汽車」的名聲傳的更遠,這便是我們為「湖北汽車」帶貨的意義所在。

自新冠肺炎爆發以來,湖北的狀態就一直牽掛著全國人民的心,隨著疫情的好轉,這場「防疫戰」的重心也逐步從疫情防控轉移到了恢復經濟上來,作為受疫情影響最為嚴重的湖北,也成了此次「經濟建設」的重中之重。

為了儘快恢復湖北經濟,最大程度上降低疫情對湖北人民帶來的綜合影響,政府機關、媒體、明星以及快手、抖音等短視頻平臺紛紛開啟了「為湖北拼單」,助力湖北經濟復甦的相關活動。

從朱廣權和李佳琦通過直播間連麥的方式,推廣包括熱乾麵、蓮藕湯、茶葉等諸多湖北農副產品,到新華社主持人化身「帶貨主播」,與湖北黃岡、荊州、荊門、十堰、恩施5位市州長連麥,共同推薦各地特產,再到歐陽夏丹與演員王祖藍、鄭爽、蔡明、十堰市副市長王曉的直播互動,各種拼單、帶貨活動,為湖北省的經濟復甦,貢獻了力量。

不過就目前而言,直播帶貨僅僅局限於土特產、農副產品等方面,對湖北經濟的復甦有一定促進作用,但效果較為有限。

主要是從GDP佔比來看,作為全國排名靠前的汽車大省,汽車行業在湖北經濟中佔有重要的地位,據中國汽車工業協會統計數據顯示,近年來,湖北省汽車產量佔全國的8%以上,2017年一度達到9.2%,湖北是全國汽車及零部件製造的重要生產加工基地。

目前湖北省已經形成了兩大汽車產業走廊。一條以武漢為起點,連接孝感、隨州、襄陽、十堰,一條沿著漢江、斜向鄂西北的汽車產業走廊。該產業走廊沿線雲集了東風乘用車、東風商用車、東風本田、神龍、上汽通用、程力、三環等車企;同時從武漢沿長江上溯下延,即宜昌—荊門—荊州—武漢—黃岡—黃石,集結了廣汽乘用車、獵豹、星暉電動車、漢龍等整車及零部件企業。

從湖北省內部而言,汽車行業對整體的影響頗為突出。據相關統計數據顯示,截止2018年底,湖北省汽車製造業規模以上企業多達1482家,2018年湖北省工業總產值為7289.38億元,工業銷售產值6952.24億元,其中汽車工業佔製造業總產值的比重分別為17.06%和16.79%,汽車行業是湖北製造業的核心產業。

作為一個產業鏈條極長的行業,汽車工業為經濟發展的貢獻遠不止這些,汽車行業的興盛,不僅可以帶動各級零部件供應商的運轉,還可以帶動服飾、餐飲等消費領域的發展,為整體經濟的復甦貢獻巨大的力量。毫不誇張地講,汽車行業就是湖北經濟的發動機,汽車工業能否復甦是湖北經濟能否回歸到正常水平的關鍵。

在這樣的背景下,為「湖北汽車」帶貨就顯得頗為重要,一方面是恢復湖北經濟所需,另一方面,在汽車行業整體表現不佳的背景下,部分「湖北汽車」滯銷也是不得不面對的現實。

就如前文所言,在乘用車市場,除了表現穩定的東風本田之外,東風乘用車、神龍、上汽通用、廣汽乘用車的壓力頗為明顯,而這其中最需要關注的非東風乘用車和神龍汽車莫屬。

作為一家紮根湖北的車企,東風絕對是此次受疫情影響最為嚴重的車企,旗下東風商用車、東風乘用車、東風本田、神龍汽車的絕大多數產能布局均位於湖北省,在整體汽車市場表現弱勢,市場佔有率較低的東風乘用車和神龍汽車的壓力顯得更為突出,及時為東風風神、東風雪鐵龍、東風標緻等品牌「帶貨」,可以在一定程度上為東風乘用車和神龍汽車等上下遊產業鏈的正常運轉作正向影響,為「湖北汽車」的發展和湖北經濟的復甦貢獻力量。

當然,汽車消費本身是一件極具個人風格的消費行為,我們無法左右消費者是否選擇「湖北汽車」,更不能「上綱上線」以巨大的輿論壓力進行「強制性」地消費「湖北汽車」,但我們可以將「湖北汽車」的名聲傳的更遠,讓哪些對「湖北汽車」並不了解,但又存在消費需求的消費者充分了解「湖北汽車」的優勢,以及當下購買「湖北汽車」的意義,這樣擴大消費市場的做法,必定能在個人消費喜好和「湖北汽車」發展中間,找到一個平衡點,這樣良好發展的舉措,便是我們為「湖北汽車」帶貨的意義所在。

人這一生比拼的不是誰擁有的更多,任誰不是邊擁有,邊失去?比的應該是誰能在擁有與失去的輪迴中,獲得更多的成長。——凱凱胡言

徐進凱

THE END

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