2020年是新能源電動車大躍進的一年，隨著電池技術的發展，主流電動車NEDC續航已經可以達到600km以上，再加上各種充換電站的建設，續航焦慮對於消費者購買電動車的影響在逐漸減弱。
從不斷增長的電動車銷量數據就可以看出，越來越多的消費者在選車時開始傾向新能源車型。
蔚來作為國產造車新勢力裡的高端品牌，其定位直接對標傳統豪華燃油車。依靠先進的智能駕駛系統、便捷的充換電服務、還有貼心的車主服務，它受到了眾多用戶的青睞。其中一大部分車主，本身就擁有傳統燃油豪華車。那麼蔚來在體驗上是否真的更優於燃油車呢？我們找來了蔚來ES8和沃爾沃XC90，進行一次同場對比體驗。
性能：ES8更狂暴
在性能特別是加速能力方面，電動車的特性往往讓其擁有碾壓燃油車的天然優勢。雖說背著幾百公斤的電池包，但是蔚來ES8雙電機驅動系統400kW的最大功率和725Nm的最大扭矩，可以在4.9s破百，堪比燃油車六缸引擎。而XC90的四缸引擎，8.2s的加速能力顯然與ES8不是一個等級。
在加速比拼的過程中，ES8的扭矩輸出直接迅猛，前後雙電機驅動讓它具有了響應更快的電四驅，可以讓車輛四輪時刻獲得最大的動力輸出。這種感覺非常刺激，已經不能簡單形容為推背感了，而是更加可怕的超重感，在車上你會不自覺地喊出聲來。
試完ES8後，再開XC90顯然就「無感」了許多。在0-100km/h的加速過程中，你不會再有急加速的緊張感，伴隨著8AT變速箱的換擋節奏，車輛在發動機高轉的咆哮聲中逐漸達到100km/h的時速。對於一臺家用豪華車來說，相比之下安靜且輕鬆的加速性能也許更能體現車輛的高級感。
操控：各有優劣
來到操控項目，繞樁和麋鹿測試實際上都是對車輛操控的考驗，轉向、底盤、動力都是影響因素。按常規邏輯來說電動車更大的重量在操控上會不如燃油車，但這也並不是絕對的事情。ES8的電池布局在底盤位置重心更低，再加上它全系標配更加高級的空氣懸掛，所以操控誰更好還真不好說。
由於ES8的動力輸出非常線性，因此在繞樁過程中我們可以細膩地控制車輛的速度。雖然ES8的車身達到2.5噸的重量，但它在變向的重心轉移過程中並不會讓我們感覺到開著一臺大SUV，左右變線要比想像中靈活，更低的重心確實有利於駕駛。
雖說ES8的轉向偏向家用，但在較大幅度的轉向時依然可以感受到不錯的指向性。在打方向時，車尾也有不錯的跟隨性，讓你感覺到整臺車的一體感比較強。當然空氣懸掛也提供了不小的功勞，在如此快速地變線過程中，懸掛末段始終能給予不錯的支撐性，不至於讓外側車輪出現離地的情況，增加了操控穩定性。
要說沃爾沃的底盤調校一向比較硬朗，對於這種操控測試也比一般的SUV更有優勢。XC90同樣也採用前雙叉臂後多連杆的懸掛設定，硬朗的懸掛調校確實也為它在彎中提供了不錯的支撐性。但也許是因為輪胎的影響，感覺抓地力並不是特別足。當然因為XC90採用的是8AT的變速箱，因此在繞樁過程中變速箱存在升降擋的情況，多少會影響到繞樁的流暢度。
對比下來，兩款車的實際操控差距不大，某些方面ES8還略勝一籌。看來ES8重量更大的弱勢也可以通過其他技術來彌補，低重心、空氣懸架便是它的優勢了。
四驅：電子四驅強於機械四驅
作為豪華SUV，四驅系統當然是必備配置，那麼在日常使用中機械四驅和電子四驅哪種更適用呢？XC90採用的是一套由多片離合器構成的全時四驅，不過大多數情況下動力基本分配給前軸，它的軸間動力分配依靠多片離合器來完成。在滑輪組模擬打滑的測試中，XC90稍微打滑了一兩秒便脫困成功，表現還是不錯的。
而ES8採用的是前後電機組成的電子四驅，不需要依靠機械結構來鎖止車輪傳遞動力，從理論上來說電腦反應要快於機械反應。實際體驗也是這樣的，ES8在滑輪組模測試中，輪胎幾乎沒有打滑車輛便駛出，其反應能力比XC90還要更快。
截然不同的座艙設計
電動車和燃油車在車廂內飾方面的設計通常都有著截然不同的理念，例如XC90就是傳統的設計思路，小屏幕、實體按鍵、機械換擋杆，一切中規中矩，做工用料中規中矩、空間布局中規中矩、使用體驗中規中矩，沒有驚喜但也挑不出毛病。
再看ES8這一類電動車，車廂的設計有許多亮點。先來說說設計理念，電動車代表未來，因此在使用體驗方面應該更有用戶思維。例如中控採用大屏幕的設計，取消不需要高頻使用的實體按鍵，幾乎所有的功能都可用語音來控制。
它的駕駛艙結構更加簡潔，因為不需要機械結構的布局，因此可以節省出很多空間，例如中控臺採用電子換擋杆，下方留出了不小的儲物格。女王座駕算是蔚來的獨創設計，將副駕駛的中控臺前移，增加腳踏板，副駕可以調節出全躺的姿勢，舒適性和高級感要高於同價位車型。
在空間布局上，XC90提供五座和七座可選，而ES8提供六座和七座，不同的地方便在於二排座椅。顯然對於豪華車來說，平時只有出遠門才會有二排坐滿的情況，而日常使用二排獨立的座椅可以提供更好的乘坐舒適性。
智能交互：傳統與新生的對碰
當然電動車和燃油車除了動力方面，在智能配置方面也有著很大的不同。傳統的座艙控制，各個部分是單獨的功能，像XC90代表的豪華燃油車，在車機智能部分相對比較落後。例如車機只有常規的一些影音娛樂系統，想要實現更多的功能只能連接CarPlay、CarLife，操作起來便利性始終更差一些。
像ES8代表的新能源品牌就不一樣了，它是基於智能數字架構打造的全新數字駕艙乘坐體驗，數字座艙採用綜合的座艙體驗控制器，圍繞駕乘體驗進行各個觸電功能整合。例如窄邊框的儀表屏和中控屏、可選裝的HUD抬頭顯示、NOMI Mate 2.0，都是一個整合的數字體驗。
人工智慧系統NOMI是ES8區別於XC90最大的亮點，它就像一個機器人可以和你對話，通過語音交流就能夠幫你完成各種指令操作。 例如導航去哪裡、尋找附近的充電樁、調節空調溫度等，都可以通過語音來控制。當然更加智能的地方在於它的系統可以通過OTA進行遠程升級，類似於手機的系統更新，這就意味著它的功能可以不斷升級進化，不定期的給你帶來新的體驗。
駕駛輔助：NIO Pilot可塑性更高
隨著行車安全被大家所重視，智能駕駛輔助系統已經逐漸成為車輛的常規配置了。沃爾沃的City Safety系統可以說是目前眾多燃油車中排名數一數二的駕駛輔助系統了，它的執行成功率和體驗感都算比較好，這也正是沃爾沃一直宣傳的安全賣點。
不過對於ES8這種電動車來說，駕駛輔助系統已經成為了標配，而且其功能要更加富豐和強大。ES8的駕駛輔助系統稱為NIO Pilot，是一個高階的L2級自動駕駛功能，其中今年剛更新推送的NOP領航輔助更已經是接近L3級別的了。NOP可以實現通過導航自動輔助駕駛功能，其功能和特斯拉NoA類似，車輛可以自主變道、自主超車、自主進出高速匝道，是目前市面上已量產最先進的自動輔助駕駛功能之一。
除了 Mobileye EyeQ4 晶片，其餘自動駕駛的開發部分完全由蔚來自己完成。它配有豐富的感知硬體，例如1個Mobileye Eye三目攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個駕駛員監測攝像頭，整個駕駛輔助系統可以說領先XC90大約一代的水平。NIO Pilot 具有同等輔助駕駛燃油車不具備的 FOTA 功能，可以不斷學習，持續更新。
它可以實現的重點功能有：自動駕駛輔助、轉向燈控制變道、前側來車預警、道路標識識別、全自動泊車輔助系統等。
總結：
相比而言，續航裡程是ES8唯一的短板，但是蔚來提供了非常方便的換電服務，此外還有超充站、一鍵加電、移動充電車等豐富的補能服務體系。同時100kW的電池包目前也已經推出市場，搭載後蔚來ES8的NEDC續航將達到580km，基本可以實現和燃油車一樣的行駛裡程。電池技術發展和蔚來快速發展的補能網絡，用戶們現在唯一的顧慮將會很快被解決。
作為國產電動車中的高端品牌，蔚來ES8可以說在各方面都有著優秀的表現，無論是三電技術、科技配置、駕駛體驗都表現出了很高的水準。當然它的產品品質絲毫不輸給以XC90為代表的燃油車豪華品牌，而在智能化上它甚至還要領先一級。隨著電動化時代的到來，ES8的優勢非常明顯，選擇電動還是燃油相信你的心裡已經有答案了。