分享2.88萬元起步，頂配車型只需3.88萬元，五菱宏光MINIEV甚至比雜牌「老頭樂」還便宜，但它卻師出名門，可以上正規牌照，可以合法上路，整車駕控也很「靠譜」。
提到五菱宏光MINIEV，要先從它的價格說起。
五菱宏光MINIEV共有3款車型，入門版2.88萬元，中配車型3.28萬元，頂配也只需3.88萬元。因此，它成為了當前電動車市場中最便宜的車型，甚至比很多俗稱「老頭樂」的雜牌電動車還便宜。
這個價格如果放在一個新生品牌上，恐怕大多數人都會對新車的整體素質感到擔憂了。畢竟在智慧型手機都賣到1萬元的時代，花3萬元買一輛最新款的電動汽車，確實有點難以置信。
不過，這件事發生在五菱宏光身上，卻讓人放心了不少。這個常年佔據乘用車銷量冠軍的品牌，在低端車型市場有著別人難以企及的實力、經驗和成就，他們推出的產品應該會比較「靠譜」。
更何況，五菱宏光MINIEV還打出了「人民的代步車」的口號，配合著「人民需要什麼，五菱就造什麼」的營銷主題，五菱宏光MINIEV的關注度一路走高。
於是，五菱宏光MINIEV究竟靠不靠譜，成為智駕君試駕這款新車時最關心的問題。
五菱宏光MINIEV的車身尺寸為長2917mm、寬1493mm、高1621mm，軸距為1940mm，身材雖然嬌小，座艙空間卻比想像得要大。這主要是因為電動車沒有碩大的發動機，動力電池也布置在底盤位置，因此座艙空間可以最大限度地用於乘員。
後排座椅的空間性相對小一些，兩個成年人坐進去有點侷促，但五菱宏光MINIEV的定位就是短途通勤車型，坐滿4個人的機率不高，也不可能跑太遠的距離。因此，五菱宏光MINIEV的空間已經足夠滿足它的使用場景。
五菱宏光MINIEV的駕駛臺十分靠前，前排乘客的腿部空間很充裕。中控臺材質都是硬質塑料，但製造工藝足夠細膩，設計也偏向於年輕化，並不會給人帶來廉價的感覺。
更加重要的是，雖然身價只有3萬元左右，但座艙內沒有任何異味，可見五菱宏光對MINIEV的製造是足夠用心的。
在動力方面，五菱宏光MINIEV搭載一臺永磁同步電機，最大功率為20kW，峰值扭矩為85Nm。這個數據看似很低，但用在嬌小的車身上完全夠用，在中低速行駛狀態下，動力性能的體驗感受真的不比智駕君的1.5L自吸發動機POLOPlus差。
而最令智駕君吃驚的是，五菱宏光MINIEV的駕控感受也足夠嚴謹，沒有因為低價而出現松垮的感覺，底盤有著較強的韌性，開起來整體感優異。相比智駕君之前開過的知豆、眾泰E200等同級車型，五菱宏光MINIEV的駕控感受是最好的，而且是明顯好了很多，這讓五菱宏光MINIEV顯得有點物超所值。
至於續航能力，五菱宏光MINIEV中低配車型的儲電量為9.3kWh，頂配車型為13.9kWh，工信部綜合續航裡程為120km和170km，屬於典型的短途通勤電動車。
智駕君試駕的頂配版在拿到車的時候電量為97%，儀表顯示可以續航164km，車輛總裡程表數據為1567km。在試駕了兩天之後，儀表顯示電量還剩59%，還可續航94km，車輛總裡程表數據為1635km。
從剩餘續航的數據上算出兩天內的行駛裡程為70km，而總裡程表上的裡程差值為68km，二者之間的誤差幾乎可以忽略不計。可見，五菱宏光MINIEV的續航能力是可靠的，日常駕駛完全值得信賴。
當然，這樣的好成績也與當前的季節有關，北京正值秋季，氣溫在10-20℃左右，正是動力電池最「舒服」的溫度，行車也不用開空調。如果在盛夏或者隆冬季節，其續航能力則會受到一定影響。
不過，五菱宏光MINIEV的鋰電池通過了IP68等級防塵防水標準，低溫預加熱功能據稱也能令冬季續航不打折。其表現究竟如何，還需等到冬天再做測試了。
在安全配置上，五菱宏光MINIEV既有優點，也有缺憾。
優點在於全系標配ABS防抱死系統、EBD制動力分配、胎壓監測和倒車雷達，籠式車身骨架設計安全性高，整個車身高強度鋼的使用比例也達到了57%以上。
缺憾在於全系沒有搭載安全氣囊，也沒有後防撞梁。這意味著五菱宏光MINIEV在駕駛時需要更加謹慎，要儘量避免碰撞，尤其是高速碰撞。作為一款短途通勤微型電動車，它的確不適合長時間在城市環路、封閉式快速路等車速較高的路況下行駛，穿梭在大街小巷才是它的主要用車場景。
五菱宏光MINIEV是在今年7月才剛剛上市的，但上市當月就銷售了7300多輛，8月突破了1.5萬輛，9月則超過了2萬輛。如此之快的銷量上升，讓五菱宏光MINIEV成為全球最快月銷破萬的新能源車。
從銷量上看，五菱宏光MINIEV的確拿捏準了市場定位，滿足了很多消費者對於入門級電動車的消費需求。而微型電動車市場也因為五菱宏光MINIEV的推出又重新活躍了起來，這種價格低廉、實力過硬的車型也對新能源車實現普及大有裨益。