「鯰魚」變「鯊魚」?特斯拉新年狂降16萬再舉價格屠刀,補貼退坡後的國產品牌怎麼辦?丨假期閱讀

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本文由 創客公社 編輯整理，素材來源自央視財經、創業邦、上海證券報等。

特斯拉1月1日宣布，國產中型SUV Model Y以及全新Model 3正式發售，這是特斯拉首次在中國開始銷售「SEXY」組合全線產品。

根據特斯拉官網公布的國產Model Y售價，長續航版和Performance高性能版起售價分別為33.99萬元、36.99萬元，相較此前的非國產版本大幅降價約14.81萬元、16.51萬元。產品頁面還顯示，部分 Model Y車型享受新能源汽車購置稅減免政策，最高節省約3.7萬元，起售價為預估節省後的實際價格，並且預計將於2021年1月開始交付。而全新Model 3標準續航升級版起售價保持24.99萬元起不變，特斯拉還推出了Model 3 Performance高性能版，售價33.99萬元起。就在1月1日下午2點左右，特斯拉中國官網已經出現宕機的情況，可見預訂情況之火爆。剛剛步入2021年，新能源汽車市場的新一輪競賽已經打響。

 Model 3 兩年降37萬！ 

近兩年來，特斯拉在中國地區的電動車產品多次降價。尤其是其國產Model 3電動車上市以來，價格多次下調。

粗略統計，在2019年10月至2020年10月的12個月中，國產Model 3一共經歷了5次調價，以標準續航後驅升級版車型為例，其價格由最初的35.58萬元降到了目前的24.99萬元，降價幅度近10萬元。

據興業證券測算，後續國產Model 3有能力降至22-23萬元（消費者支付價格），對應年銷量54.5萬輛。量是公司的核心目標，而價格調整是實現目標的手段。

《超級充電站》創始人常巖曬出了其2018年11月的購車配置單，圖片顯示當時進口版特斯拉Model 3 Performance高性能版選配後價格為78.97萬元。參考同樣的配置，今年這款車的國產版本購置價格為41.99萬元。

兩年多時間，這款車的價格下降了近37萬元。

2018年的Model 3 Performance高性能版配置單（來源：常巖CY）

從這次Model Y定價來看，調價後的Model Y在四款車型中仍排在第三，不過價格相比首款SUV車型Model X更加親民。官網顯示，Model X售價在77-87萬元的區間。據了解，為了節省研發支出，Model Y基於Model 3平臺研發，且二者共享的零部件達75%。用特斯拉CEO埃爾隆·馬斯克的話來形容，Model Y是一款「大家都能買得起」的緊湊型SUV車型。此次Model Y調價，無疑將吸引更多普通購車者。馬斯克曾表示，Model Y作為跨界車輛可能未來在口碑方面會超越Model 3，他預測隨著特斯拉在中國和德國工廠產能的提高，Model Y的銷量可能會在2021年超過其他特斯拉旗下車型。

當然，這僅僅是特斯拉在2021年的第一次調價動作。國產特斯拉Model Y目前僅上線了長續航版本，參照此前特斯拉中國的規律，Model Y如果推出標準續航版（最低配版），價格大概率會在30萬以內，加上補貼，預計能低至28萬以內。

除了價格，特斯拉這次對硬體方面作出相應的升級，比如加入熱泵系統以及對包括中控臺設計、無線充電、雙層玻璃、電尾門等中國用戶吐槽最多的地方全部進行了升級。

此外，Model Y還加入了此前在Model X上出現過的高效微粒過濾器（HEPA）和生物武器防禦模式。

加量不加價，特斯拉2021年衝銷量意圖明顯。

 陷入爭議，銷量卻「真香」 

此前有媒體報導，特斯拉中國存在「零部件不合格」、「血淚工廠」、「包工頭文化」等問題。加之大量車主吐槽磷酸鐵鋰電池版國產Model 3的續航裡程存在偏差，特斯拉在過去一段時間引發不小的爭議。12月31日，特斯拉中國方面回應稱，特斯拉嚴格按照相關法律法規要求進行生產製造和一致性管理，不存在所謂「為產量不惜降低質量」的現象。與爭議相對的，是特斯拉中國持續看漲的銷量。根據乘聯會的數據顯示，今年11月份，特斯拉Model 3銷量達21,604輛，同時，今年1-11月，Model 3在國內累計銷量突破11萬輛，提前鎖定2020年度新能源車型銷冠。 按照馬斯克的目標，2020年特斯拉全球銷量能達到50萬輛。據電動車市場調查機構EV Sales Blog數據，Model Y 10月份售出10602輛，在全球電動車市場中排名第四位，超越了大眾旗下的ID.3。Model 3以26.1萬輛的月銷數據高居榜首，法國品牌雷諾佐伊（Renault Zoe）和中國品牌五菱宏光Mini EV分別以7.41萬輛和5.27萬輛位列第二、第三位。有消息稱，特斯拉跟上海市政府之間立下了對賭協議，上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉必須在5年內在上海工廠投入超100億人民幣的資本支出。

在距離特斯拉上海超級工廠僅6公裡的地方，特斯拉將再添一座新的工廠，這就是特斯拉的超級充電樁工廠。據了解，特斯拉計劃在這裡投資4200萬元，初期規劃年產1萬根超級充電樁，主要為V3超級充電樁，2021年第一季度投產。

截止目前，特斯拉已在大陸地區建立超過600座超級充電站，覆蓋290個城市。去年底，特斯拉就在19天內建設落成了100座超級充電站。此外，2021年，特斯拉預計將在2020年的基礎上實現服務中心布局數量翻番。

特斯拉還計劃在中國設立產品設計中心，進行本土產品的設計與研發。

這些都要求特斯拉在市場上有更好的表現。而要贏下「對賭」，特斯拉就必須讓產能和年銷售規模雙雙達到50萬輛/年的水平。從這一指標來看，特斯拉去年到今年，頻繁降價就不難解釋——一切為了銷量。

  股價瘋漲743%，市值是豐田三倍多 

當地時間2020年12月31日，特斯拉收漲1.57%，報收705.64美元，再次創下新高，全年漲幅約743%。特斯拉總市值達6689億美元。

特斯拉帶動了2020年的新能源汽車行情，國內造車新勢力也紛紛跟漲。2020年全年，蔚來漲幅超1100%，小鵬汽車、理想汽車均漲超1倍。在A股，Wind新能源汽車指數全年漲幅也超過63%。

2020年初，受多重因素影響，國內新能源汽車市場出現下滑。不過，在經濟穩定恢復增長態勢帶動下和有關政策支持下，國內新能源汽車市場從二季度起觸底反彈，1-11月共銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。美國當地時間2020年12月31日，特斯拉收漲1.57%，報收705.64美元，再次創下新高，2020年全年漲幅約743%。特斯拉已經成為全球汽車板塊龍頭，總市值接近七千億美元，是傳統車企龍頭豐田的三倍多。

  補貼開始退坡，淘汰賽開始？ 

值得一提的是，2020年12月31日，財政部等四部門發布關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，2021年新能源汽車補貼標準在 2020 年基礎上退坡20%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛等領域符合要求的車輛，補貼標準在2020年基礎上退坡 10%。

在乘用車的補貼額度方面，《通知》提到，綜合工況續航在300km-400km的純電動乘用車每輛補貼1.3萬元、續航大於400km每輛補貼1.8萬元，與2020年的1.62萬元和2.25萬元相比，分別退坡0.32萬元和0.45萬元；2021年插電式混合動力乘用車綜合工況大於50km每輛補貼0.68萬元，而2020年為0.85萬元，減少了0.25萬元。由於政府提前告知了2021年補貼退坡幅度，因此新補貼政策沒有像以往一樣設置過渡期，而是直接從2021年1月1日開始實施。除了補貼新政實施，1月1日這一天，另外兩家新能源車企也拋出重磅消息，試圖壓住國產特斯拉關注度高漲的勢頭。
比如2021年1月1日上午，比亞迪汽車正式發布了品牌全新LOGO。幾天前，比亞迪正式發布比亞迪汽車App，並宣布與華為、酷狗音樂、美的等企業在車聯網生態上進一步的合作。同是1月1日這天，小鵬汽車宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達成合作，將在2021年推出的全新量產車型上使用其生產的小鵬定製版車規級雷射雷達。Livox也正式成為小鵬汽車在雷射雷達領域的首家合作夥伴。在不久前，埃隆·馬斯克就與何小鵬，在自動駕駛、雷射雷達的事情上，有過一次隔空交手。當時馬斯克推特上表示，「它們（小鵬）有特斯拉相關軟體的舊版本，並沒有我們最新的神經網絡計算機。」小鵬汽車CEO何小鵬也在朋友圈隔空回應：「我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至於國際，我們會相遇的。」近些年，特斯拉依靠較高性價比的Model 3逐漸打開中國市場。特斯拉剛來到中國時，Model X，Model S百萬級的售價只是少部分有錢消費者的「高級玩具」。隨後Model 3上市，最早進口版的售價接近60萬，國產化後價格也接近36萬元，後來漸漸調整為現在的不到25萬，特斯拉由此日漸大眾化。

而在2020年底，國內廠商也動作頻頻，上汽聯手了阿里巴巴和浦東新區推出智己汽車，衝擊高端電動車；嵐圖汽車在12月發布首款產品嵐圖FREE，同時進軍純電和增程式純電兩個熱門賽道；而長安汽車，也拉來了華為和寧德時代，進軍高端智能汽車；還有百度也在近日透露出造車的計劃，或將與威馬汽車聯手。

較之中國國內造車新勢力的競品，Model Y的價格也並不算很低，綜合的實力方面各家也都有各自的優勢，並沒有體現出絕對的領先優勢。價格換市場的特斯拉，中國消費者會不會持續買帳，還需看未來具體的銷售數據。

如果說2020年是資格賽的話，那2021年一定是第一輪淘汰賽。2021年，造車圈註定將點燃一場充滿硝煙的戰爭。