自從特斯拉進入中國以來，一直都是在扮演「鯰魚」的角色，用以帶動我國新能源汽車的競爭與活力。但是，特斯拉本土化之後，第一季度的銷量有16680輛，在國內新能源汽車市場的份額已超過了30%，並且在國內內新能源汽車市場已連續3個月保持銷量第一，這在國內新能源汽車市場中越來越像一條「鯊魚」了。
就比如說4月10日，開始預訂的續駛裡程達668公裡的國產後驅版特斯拉Model 3,僅僅一天的時間訂單就突破了2萬輛。
那麼特斯拉為什麼銷量暴漲的這麼快，其表現越來越像一條「鯊魚」呢？其原因有以下幾點：
首先從心理角度來說，特斯拉一直都是該行業的翹楚。特斯拉在很多消費者心中一直都是純電動汽車的標杆式存在，是專業做電動汽車的，比國內那些中途為了佔用市場的新能源車企要領先太多。這一普遍的認識，讓消費者的心理對特斯拉有了一個好的印象。比如說，當大家一聽到炸雞和漢堡，就想到了肯德基和麥當勞。一說到電動汽車，大家在腦子裡首先想到的就是特斯拉，是一樣的道理。
其次，在從質量和價格方面來說，特斯拉的技術、性能表現都處於頂尖水平。超長的續航能力，動力強勁，高端定位，科技創新，超跑定位等因素，目前在我國確實很難找到第二款同類型產品。特斯拉國產之後，成本將會減少，這就意味著在國內生產的產品利潤空間是巨大的。今年 ，年初特斯拉曾經宣布過Model 3本土化率將在年底提高到100%，Model 3價格有望下降到21.7萬元，其毛利率仍能維持在25%。
還有一點，從企業方面來說，特斯拉在融資方面，是對資方負責，反觀一些新造車企業表面也是對資方負責，實際上大多是對「長槓桿」的資方負責。這一點在品牌運營方面就可以看出，特斯拉的品牌效應之所以不用宣傳就可以達到這麼好的宣傳效果，是因為有非常好的創新技術和好的產品這兩個定心丸，而反觀有些新能源車企正好相反，先包裝品牌在落實技術和產品，試圖用品牌來支撐產品，這就是典型的外強中乾。特斯拉利用有限的資金，進行技術創新，把產品落到實處，然後受到消費者的認可繼而熱賣，之後回收資金給出資人信心，然後在融資，整個產業鏈成一種良性的循環，其自帶光環效應的背後是強大的造血功能。
總之， 特斯拉的產品競爭力出色，在電驅動、軟體能力、產品的創新設計、和本土化之後的價格優勢等，也就不愁得不到消費者的熱捧，銷量暴漲自然也是水到渠成的了。
不過 ，特斯拉帶來的競爭壓力也是一件好事，便於國內車企相互學習、取長補短，最終結果肯定是市場決定，優勝劣汰。