比世界最大的航空母艦還要龐大、甲板上可堆疊22層樓高的貨櫃——世界最大的LNG（液化天然氣）貨櫃船，近日誕生於上海，並從這裡揚帆出海。
9月22日，由中國船舶集團（下稱「中船」）有限公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司（下稱「滬東中華」）為法國達飛航運集團（CMACGM，下稱「達飛」）建造的全球首艘23000TEU（標準箱）雙燃料動力貨櫃船「達飛雅克·薩德」號（CMA CGM JACQUES SAADE，下稱「薩德號」），在中船長興造船零號基地正式交付。
距離去年這艘巨輪的下水儀式正好時隔一年。受到新冠肺炎疫情影響，交付時間比去年預計的四五月份有所推遲。「薩德號」即日起將投入達飛集團在亞洲和北歐之間的標誌性亞歐航線，並於9月23日開啟首航。
「薩德號」是中國船企迄今為止所建造的世界最大的貨櫃船之一，一舉打破了韓國等國船企長期的技術壟斷，標誌著我國高端海洋裝備製造實現從「跟跑」到「領跑」的重大飛躍，也是實施海洋強國戰略的重大戰略成果。
LNG驅動的世界最大貨櫃船
在滬東中華長興島造船零號基地，第一財經記者見證了巨輪的交付。
該船總長400米——比目前世界最大航母還要長60多米，型寬61.3米，甲板面積相當於3.5個標準足球場；服務航速22節，載箱量達到23000TEU，並可運載2200個40英尺冷藏貨櫃，載重量近22萬噸，是名副其實的「海上巨無霸」。
更值得關注的是，該船擁有一顆獨一無二的「綠色心臟」，船體清晰地印有「LNGPowered」（液化天然氣動力）標識，它為全球航運方式轉向清潔能源指引了道路。
為減少環境汙染、避免生態破壞，該船採用中國船舶集團旗下溫特圖爾發動機有限公司(WinGD）自主研發製造的雙燃料動力W12X92DF型主機，既能使用燃氣又兼顧燃油，無論遠海航行還是近海航道航行，均可依靠天然氣來提供動力。
中船副總經理孫偉在船隻的交付儀式上表示：「法國達飛海運集團是重要戰略合作夥伴之一，在全球貨櫃運輸事業中發揮著重要作用。面對新冠肺炎疫情的巨大挑戰，各方採用創新的『雲調試』的方法克服了重重困難，推進工程項目的進展。」
受新冠肺炎疫情的影響，總部位於法國馬賽的達飛最高管理層、薩德家族成員通過遠程視頻連線，迎接這艘全新的「薩德號」加入集團艦隊。
達飛集團董事長兼CEO魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）在法國馬賽總部通過視頻講話表示：「使用了全球最先進的技術，經歷了7年的研發和製造，『薩德號』今天終於加入了達飛的艦隊，將連接起歐洲和亞洲，這離不開中法雙方的緊密合作，我們將儘可能讓這艘巨輪滿載啟程。」
這艘「薩德號」首制船於2018年開建，由中船集團所屬中國船舶及海洋工程設計研究院設計，該船入級法國船級社（BV），是目前世界上首個以LNG為主要動力、集世界設計建造技術最先進、環保性能最優異之大成的超大型貨櫃船項目。
據介紹，「薩德號」9月23日在亞歐航線上開啟首航。它將先後開往各大標誌性港口：韓國釜山；中國天津、寧波、上海和鹽田；新加坡；歐洲的南安普敦、敦刻爾克、漢堡、鹿特丹、阿爾赫西拉斯；馬來西亞的巴生港。
達飛中國CEO何律鐸（Ludovic Renou）對第一財經記者表示：「下周五，『薩德號』運送的首批進口貨物就將抵達上海。我們非常榮幸上港集團能夠成為『薩德號』首個全球運輸的合作夥伴。」
一位從事國際貿易的業內人士對第一財經記者表示：「隨著疫情趨勢基本明朗，BDI（波羅的海乾散貨指數）中位回落坐穩千點，聖誕旺季即將來臨，新運力投放時機恰到好處。」
推動全球海運能源轉型
2017年，滬東中華與達飛集團籤訂了5艘23000TEU貨櫃船建造合同，成為第一家承建世界最大型液化天然氣驅動的LNG動力貨櫃船的船舶企業。
液化天然氣是保護空氣品質方面最先進的解決方案。它可以降低99%的二氧化硫和細顆粒物排放量，降低85%的氮氧化物排放量，表現遠勝現有的規定標準。相比於普通的燃料動力化，液化天然氣的二氧化碳排放量最高可減少20%。這項技術是達飛集團向2050碳中和目標邁進的第一步。
從設計到運營，「薩德號」是全球行業領先者合作的結晶，融匯了眾多創新，比如駕駛艙擁有最新的嵌入式數位技術，以協助船長和船員，特別是港口操作；此外工程師們還重新設計了球鼻艏無縫集成的直線型船首、舵和螺旋槳，大大改善了船舶的流體力學性能，從而減少了能源消耗。
去年，中船集團工業有限公司董事長雷凡培曾評價道：「兩年前，在全球航運和造船市場深處低谷的形勢下，達飛海運集團與中船集團正式籤署了9艘世界載箱量最大、最先進、最綠色環保的大型貨櫃船建造合同，引領了未來大型貨櫃船市場發展方向。」
達飛集團是最早進入中國市場的一批海運公司，早在1992年就在上海建立辦事處。2017年以來，魯道夫·薩德決定在超大型貨櫃船航運首次使用LNG技術，也證明了該集團致力於推動海運能源轉型的決心。
達飛集團副總裁澤維爾·萊克勒克(Xavier Leclercq)告訴第一財經記者：「從設計到船體基本完成建設一共耗時30個月，這一速度是全球任何地方都無法達到的。」
萊克勒克還告訴第一財經記者，達飛與中船的合作已經持續了七年之久，中國船舶製造的能力幾年來有了很大的提升，中國已經成為全球重要的船舶高端製造中心。
儘管全球海運業受到疫情較大影響，我國船舶工業仍處於新周期回升階段。全球權威航運造船機構公布上半年數據顯示，我國造船業三大指標均居世界首位，新承接訂單量佔全球承接份額的65.4%，手持訂單佔全球訂單量的48.3%，完工交付量佔全球的37%。
在新冠肺炎疫情的背景下，中國海洋工程裝備製造的優勢進一步顯現出來。就在9月20日，首根大長度220kV光電複合海纜在揚州寶勝海纜碼頭交付，標誌著寶勝海纜已經全面進入竣工達產時代，也標誌著我國實現了大長度海纜生產技術的突破，將提升我國海纜生產技術水平，賦能海工裝備發展，助力海洋經濟發展。
目前，中國船舶工業集團有限公司正在打造達飛集團的另外8艘大容量LNG動力船。法國達飛集團正在加速實施生態環保計劃，到2022年，預計接收20艘LNG動力貨櫃船。
海洋工程裝備及高技術船舶是未來我國製造業發展的十大重點領域之一。業內人士曾向第一財經記者透露，中國海洋產業處於前所未有的戰略發展期，2018年到2021年，國家規劃在該領域投資180億元。