保時捷重返勒芒頂級，宣布從2023年開始進入新的LMDh課程，它將面對老對手奧迪。
保時捷宣布將於2023年在勒芒重返頂級賽車場。這將是保時捷自2017年退出LMP1級以來首次在24小時賽中爭奪總勝利。
保時捷將參加什麼級別的比賽？
有傳言稱保時捷將進入備受期待的Hypercar級別，但實際上它將參加新的LMDh（勒芒代託納混合動力車）級別，該級別正在北美國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC）和IMSA系列中推出。
這是一個混合動力系統原型賽車的級別。這些汽車的重量約為1000公斤，結果約為670馬力。性能規則的平衡將確保他們能夠與超級跑車一起為整體勝利而戰。這兩個新課程將於明年生效。
LMDh級是WEC和IMSA合作創建的，允許相同類型的汽車在世界各地的主要耐力賽經典賽中競爭勝利——這方便在全球營銷保時捷品牌。
上次純粹的成本將保時捷趕出了LMP1級，但它相信新的LMDh公式更可持續。
為什麼保時捷選擇LMDh而不是Hypercar？
保時捷工廠賽車運動總監帕斯卡爾·祖林登告訴CAR：「它比超級跑車更具成本效益。」「IMSA和WEC正在為儘可能接近的比賽而努力。」
保時捷的總執行長奧利弗·布魯姆表示：「新的LMDh類別允許我們在勒芒、代託納和塞布林經典的混合動力系統為整體勝利而戰——而不會破壞銀行。」這個項目對保時捷來說極具吸引力。
為什麼LMDh比LMP1便宜？
部分是因為它使用一些「規格」組件，特別是混合動力系統的控制電子產品。底盤也不會由保時捷製造：四家賽車專業製造商將向進入LMDh級別的公司提供底盤。底盤基於升級的LMP2設計。
保時捷將提供自己的內燃機並設計車身（據說從保時捷設計工作室最近透露的一些「看不見」概念中汲取設計線索），但法規嚴格控制了他們將擁有的工程自由度。
祖林登說：「這真的很划算；有了BOP（性能平衡），你就買不到性能。」「[使用]一些規格部件是降低成本的重要因素。根據班級的接收方式，我們可以回到80年代和90年代，有很多製造商[參與其中]。隨著客戶車的混合，這可能會變得非常大。」
保時捷將和誰競爭？
在LMDh級中，大炮是奧迪。保時捷和奧迪（都是大眾集團帝國的一部分）最後一次在2016年的勒芒對立。
在Hypercar級別，豐田將從2021年開始推出其GR Super Sport和Glickenhaus的007車型，標緻將於2022年加入。
雖然自退出LMP1以來，它一直沒有參加勒芒的頭條新聞，但它一直以其911 RSR在激烈競爭的GTE類別中保持了作品。
祖林登說，保時捷工程團隊下個賽季將繼續致力於該課程。