離我們最近的中量級四缸車:2019本田CBR650R和CB650R試駕體驗
2020-12-18 寰泰MOTORBIKE國內車圈一直存在多缸情結！公升級大排可能很多人一輩子也無法涉足，因為價格太貴消受不起，動力太猛駕馭不得。而進口中量級四缸車才是絕大多數車友最靠譜的夢之車。
本田CB400，神車！可永遠也進不來
山葉R6，棒及了，只能望車興嘆！
川崎ZX-6R 636，猛極了，19萬的價格直逼公升級；
鈴木GSX-R600，查過得知其老款售價都要15.8萬，且似乎無任何銷售信息。
還有阿普利亞RS600，更是霧裡看花。
呼喚多時的鈴木/豪爵GSX-750，雷聲很大，至今毛毛雨都未飄一滴！
看來，看得見，摸得著，離我們最近的只有本田 CBR650R仿賽（10.98萬）和CB650R新復古街車（10.58萬）。雖然價格步入10萬元級，相比之下還是很經濟。
左CB650R；右CBR650RCBR650R和CB650R車型介紹
CB650R和CBR650R都是全新款式，LED燈組，CBR650R模仿大哥CBR1000RR外觀；CB650R則遵循本田「Neo Sports Café」新復古理念，融入新CB家族。
CB650R
CBR650R兩款車採用相同的引擎和車架。搭載650cc水冷直列4缸引擎，在12,000 rpm時輸出93.8hp(56KW)的最大功率，在8,500rpm時爆發64Nm的峰值扭矩。這個動力對於高級賽車手來說，好像不太夠勁，但對於進階車友來說，動力不燥不徐，剛剛好。均標配牽引力控制系統和輔助滑動離合器。
雖然引擎和框架相同，CBR650R重207公斤，比CB650R重5公斤。
採用相同的41毫米Showa SFF倒置前叉，不可調節；相同的單槍避震+非對稱鋁合金後搖臂，10段預載可調節。不可調節前叉，顯然是本田出於壓縮成本之考量。畢竟是日常用車而非競爭車型。
CB650R
CB650R
CBR650R
CBR650R相同制動系統，採用前雙碟配日清徑向安裝四活塞卡鉗，ABS，後單活塞卡鉗。制動力道足夠好，無需任何擔憂。
CBR650R座椅高度都設定為810毫米。為了舒適起見，CBR650R營造微微戰鬥騎姿的同時兼顧了舒適性，並非像純粹的跑車那麼戰鬥。CB650R也是兼顧了運動姿態和舒適的騎行三角，寬車把提供了可調節手部空間。就車身尺寸而言，170-175毫米身高騎手非常合適這兩款車。對於大包圍的CBR650R來說，身材高大的騎手可能會覺得腿部空間有些侷促，或可能看上去不太協調。
CB650R採用相同的單色LCD儀錶板，顯示了所有車輛信息，但是，黑底白字，太小，在強光下閱讀有些困難。
騎乘感受
1.催動油門的瞬間，你便有連續加擋的衝動。CB650R的動力非常線性，加速迅猛，油門很容易拉至紅線，讓你懷疑廠方有意限制最高轉速，動力比上一代CB650F好很多。
短尾、短軸距設計，車身緊湊，車架堅固，車身反映相當敏捷，跨座上車便體會到人車合一。SHOWA倒叉支撐性強，壓彎一氣呵成，毫不拖泥帶水。202公斤的車身雖算不上輕量化，但操控感極佳，車流中穿梭如行雲流水，煞是愜意。
2.相較CB650R動力活躍程度，CBR650R的動力輸出要明顯滯後一些，不知道這是否歸咎於ECU內部設定問題。這兩車都沒有可選的騎行模式，只有牽引力控制。
CBR650R採用了鄧祿普Dunlop Sportmax輪胎，CB650R則選擇了象牌輪胎Metzeler Roadtec 01。兩種輪胎的選擇都與車型定位非常吻合。只要不是極限操駕，抓地力都有保障。
箱容量15.4升，理論油耗:3.2升/100公裡，實際綜合油耗5升+/100公裡，2次加油間續航裡程250公裡左右。
本田這兩款中量級直列4缸車會令人上癮，同級售價目前最低，外形更是沒得說，關鍵她們是看得見，摸得著，離我們最近的進口中量級4缸車。
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