【導讀】
藏南地區氣候具有多樣性，降水量充沛，物產豐富，是西藏的江南，祖國的寶地。我們國家經過40年改革開放，經濟實力大為增強，科技水平顯著提升，特別是在修路、架橋、打隧道方面，積累了豐富的經驗，從技術層面講，完全有能力打通喜馬拉雅山隧道，來改善藏南地區的交通狀況。雖然多雄拉隧道已經貫通，但有必要繼續在南邊挖隧道，已便備用。
【正文】
最近，我國十四五規劃中，提到在雅魯藏布江下遊地區開發水電資源，總裝機容量達到6000萬千瓦，相當於3個三峽電站，不僅每年可提供3000億電，解決我們能源短缺問題，還能在雨季，起到防洪的作用。但目前面臨的是藏南地區交通落後，到墨脫只有經過波密一條公路，而且山陡，路險，經常滑坡，堵路，開發藏南地區，解決交通問題應是最首要的問題。
林芝公路概況
藏南地區大部分屬於西藏林芝市，少部分屬於山南地區。
林芝市位於西藏東南部，面積11.7萬平方公裡，比江蘇省面積還大，總人口23.10萬，平均海拔3100米，號稱西藏江南。下轄巴宜區、米林縣、波密縣、工達布江縣、墨脫縣、 察隅縣、 朗縣等縣區。
全長409公裡的拉薩至林芝的高速公路已經於2017年10月通車，成為西藏首條高速，對改變林芝的經濟、交通狀況均有好處，但波密至墨脫的公路僅117公裡，一直是修修補補，該路段坡陡路窄，又處於雨林地區，經常發生滑坡泥石流等自然災害，路面很容易損壞，橋車難以通行。
設計三條公路隧道穿越喜馬拉雅，改善藏南地區交通狀況
藏南地區的情況大家都知道，我在此不再贅述。我們目前唯一要解決的，就是通向藏南地區的交通問題，如果這個問題解決了，其它問題就迎刃而解了。
第一條隧道，大致可以從丹娘鄉， 沿溝進入雪山腳下，海拔3400米左右的地方，開挖隧道，穿過雪山，在喜馬拉雅南坡海拔2800米的地方，大約10公裡出隧道，然後沿著山溝，開建河道加橋高速公路。雖然南坡很陡，從海拔2800米的地方到海拔600米的地方，坡比超過10%，考慮到山坡路段，通過兩到三個盤道降低坡比至5%以下。那麼這條道路修好後，林芝到墨脫的路程，將比繞道波密縮減一半。
第二條隧道，從米林縣城東邊的山溝進入到海拔3200米左右的地方，開挖隧道，穿越喜馬拉雅大雪山，在南坡2400米左右的地方，大約18公裡出隧道，然後沿山溝，開建河道加橋高速公路。這條道隧道要長一些，但坡比可能要小一些，到墨脫的距離又要遠了一點點。
第三條隧道，從米林縣城西，沿扎貢溝一直前進，到雪山腳下，海拔3200米左右的地方，開挖隧道，穿越喜馬拉雅大雪山，在南坡2800米左右的地方，大約3公裡出隧道，然後沿著山溝，開建河道加橋高速公路。這條隧道最短，但南坡坡更陡，施工更難，到墨脫的距離比第一、第二都要遠一些。
以上三個隧道路徑，第一條可能性比較大，如果選擇第二、第三條，必然會引起對方的強烈不滿，甚至引發衝突。第一條在我實際控制範圍之內，應首選，然後再逐步向南滲透。
大家還有什麼要說的呢？