▶「貫徹落實成渝地區雙城經濟圈建設，主動融入以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的發展新格局，開啟成都天府國際機場與雙流國際機場『兩場一體』運行新徵程，助力成都打造國際航空門戶樞紐。」
▶「未來在天府國際機場，通過線上APP購票，人臉識別自助值機、安檢、入場貴賓室休息，利用射頻識別（RFID）技術通過微信小程序對行李全程跟蹤系統，整個乘機旅途，只需要『刷臉』即可，無需其他手續，真正實現『一張臉走遍天下』。」
從2016年5月正式開工建設，到如今拔地而起昂首東方，「神鳥」振翅欲飛。計劃於本月下旬，首批6家航空公司的不同機型將悉數亮相成都天府國際機場，在跑道上留下民用運輸客機的首次試飛之吻。
「東航將採用『進博號』波音777客機試飛。」東航四川分公司總經理劉成說，這架全球首架「進博號」主題彩繪客機，今年7月首航之旅探訪了成都，有著打開聯通世界之門、國際經貿合作之門等寓意。這與天府國際機場建成投用後，成都面對「兩場一體」的新發展格局機遇不謀而合。
10年前，作為我國央企的三大民用航企之一，東航在成都成立基地航司，為第四家紮根成都航空市場的基地航司。明年，成都天府國際機場建成投用，「航空第四城」面臨著哪些新機遇？基地航司將如何調整戰略布局搶抓機遇？將給旅客出行帶來哪些新體驗？
新門戶·本月試飛
高度重視成都市場全球首架「進博號」參與試飛
「『決戰1130』項目剛剛完成首階段竣工，現正忙於試飛的籌備工作。」12月3日中午，走進東航四川分公司辦公大樓，從各樓層穿梭的身影中可以感受到忙碌的氛圍。預約專訪東航四川分公司總經理劉成，前後經歷了三次時間調整，最終確定在午休的空當時間進行。
11月30日，成都天府國際機場東航基地工程項目，順利如期完成第一階段。作為一座新機場的基地航司運營者，距離新機場建成投用時間越近越繁忙。
「面對新機遇，我們必須牢牢把握住。」劉成說，自2010年在成都正式成立基地航空公司以來，東航四川分公司秉承「立足四川、服務西南」的總體定位，獲得了快速發展，2019年東航四川分公司在川運輸旅客近900萬人次，穩居在川航空運輸量第三位。
對於東航四川分公司來說，明年是一個全新的起點，成都正式邁入「兩場一體」航空市場發展新格局，也是東航四川分公司在成都成立基地航司的第11個年頭。西部大開發、「一帶一路」建設、「雙循環」戰略、成渝地區雙城經濟圈建設等等，「多重機遇疊加之下，天府國際機場將迎來新一輪重大發展機遇。」
按照計劃，順利結束校飛工作後，成都天府國際機場將今年12月下旬迎來試飛。東航是首批6家試飛航司之一，除了試飛機組人員「高配」，在機型選擇上也作了一番深思熟慮，特別選擇了全球首架「進博號」主題彩繪飛機參與試飛任務，而這也彰顯出東航對成都市場的高度重視。
今年7月，東航「進博號」客機首次亮相成都雙流國際機場，在蓉滬航線展開了全球首航之旅。「這架主題彩繪飛機的主題元素採用了進博會標誌和『新時代、共享未來』的進博口號，其以簡約大氣的多彩配色，展現進博會的廣泛性、多樣性和包容性，有著連通世界之門、國際經貿合作之門等寓意。」據劉成介紹，試飛將對各種機型進行檢驗，東航採用「進博號」波音777寬體客機參與試飛，既滿足試飛任務要求，也與成都天府國際機場建成投用後，將形成的新格局、新機遇寓意相吻合。
試飛中，東航「進博號」客機將從雙流機場起飛，大約半個小時後降落至天府國際機場，客機輪胎與跑道初次見面接觸，將留下深深的時代「吻跡」。劉成稱，邁入「十四五」，東航四川分公司將貫徹落實成渝地區雙城經濟圈建設，主動融入以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的發展新格局，開啟成都天府國際機場與雙流國際機場「兩場一體」運行新徵程，助力成都打造國際航空門戶樞紐。
新格局·戰略布局
全部國際航線轉至「天府」開拓更多貨運航線
2019年7月，成都天府國際機場東航基地項目開建，到今年6月，維修區機庫主體結構封頂、9月生產輔助區主體結構封頂，再到11月份的首階段竣工，都展現了東航在「神鳥」之地的成都速度，也代表了天府國際機場基地航司建設的一個「縮影」。
今年5月17日，中共中央、國務院印發了《關於新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》，意見中明確支持四川發揮綜合優勢，打造內陸開放高地和開發開放樞紐，鼓勵成都加快建設國際門戶樞紐城市。
東航與國航、川航、祥鵬航空，同為國家批覆在成都天府國際機場建設基地的航空公司。作為四大基地航司之一，成都天府國際機場東航基地工程項目建設內容主要包括生產輔助區、機務維修區、航食生產區，將與天府國際機場同步建成投用。與此同時，其他基地航司的基地工程項目建設也正在有序推進中，亦將與天府國際機場同步建成投用。
春江水暖鴨先知。明年7月之前，成都天府國際機場將建成投用，「神鳥」展翅翱翔，對於新機場的運營者、基地航司來說，是最清楚其背後意義的。劉成認為，在「一帶一路」、新一輪西部大開發、「雙循環」、西部陸海新通道、成渝地區雙城經濟圈建設等多重機遇疊加下，承東啟西、聯通歐亞的成都，正加快向世界城市邁進的步伐。
一座世界未來之城加快崛起，靠什麼？「首先要靠高效而便捷的通道來聯通世界，與世界為鄰，推動國內國際人流、物流、信息流、資金流等有序集聚和流動。」劉成表示，結合成都「兩場一體」的新格局特點和優勢，東航將積極調整戰略布局，優化戰略結構，實現兩場協同發展，做強、做深、做廣、做好成都這一重要戰略性市場。
成都天府國際機場建成投用後，將與雙流國際機場形成「兩場一體」協同運行的新態勢。總部位於上海的東航，在上海「一市兩場」運行格局中，積累有豐富的「兩場作戰」經驗，「這正是我們的競爭優勢。」
據劉成介紹，東航四川分公司在天府國際機場、雙流國際機場都建設有運營基地，在成都邁入「兩場一體」運營體系後，東航的兩個運營基地將遙相呼應，推動兩場協同發展。其中，根據成都天府國際機場的整體功能定位，東航的國際航線將全部平移至天府國際機場，在雙流國際機場保留部分商務精品航線，同時還將發揮東航的貨運優勢，在成都投入更多貨運運力，開拓更多貨運航線，提升客運運輸能力和水平的同時，進一步做強航空貨運市場板塊。通過優化調整戰略布局，充分實現客貨運輸雙箭齊發、兩場協同高效運營的新格局發展。
「伴隨後期中聯航運力在天府國際機場的持續投入，東航將以全新姿態形成消費分級，進行差異化運營，」劉成表示，針對不同的消費群體，東航在成都市場將構建起雙品牌運行格局，實施「兩場運營、差異定位、網絡互補、做精做廣」的運營模式，積極推動天府國際機場形成輻射全國和泛歐泛亞的航線網絡和航班波，在西部地區構建起國際綜合交通樞紐，打造面向全球的「空中絲綢之路」。
新市場·動能澎湃
「神鳥」入列助推成渝地區雙城經濟圈建設
其實，進入成都市場這些年來，東航深刻感受到了成都市場發展的溫度和熱度、空間和潛力。
劉成清楚記得，東航四川分公司於2010年在成都成立，而成立前夕的2009年，成都雙流國際機場的年旅客吞吐量僅為2264萬人次，但是隨後幾年裡成都航空市場快速崛起，2012年旅客吞吐量突破3000萬人次，邁入全球最繁忙的機場行列，緊接著，2015年突破4000萬人次，2018年突破5000萬人次。
為什麼要修建天府國際機場？是因為在此發展速度之下，雙流國際機場早已處於「超負荷」運行狀態，航班時刻資源非常緊張，只有一個機場已滿足不了新時代的發展需求，「這一點可以從成都航空市場的『四五六』排名中可以體會到。」2019年，雙流國際機場完成旅客吞吐量5586萬人次，在我國內地排名第四位；飛機起降36.7萬架次，排名第五位；貨郵吞吐量67萬噸，排名第六位。與國內其他一線城市相比，成都航空市場還具有很大的發展空間和潛力。
統計顯示，東航近些年深耕成都航空市場，在成都市場座位投放量年均增長4.2%，旅客運輸量年均增長6.1%。對於未來的發展，東航對成都市場充滿了極大信心，而這也與民航局公布的統計數據顯露出的發展潛力和活力相呼應。
民航局的數據顯示，2019年京津冀機場群完成旅客吞吐量14665.6萬人次，同比增長1.1%；長三角機場群完成旅客吞吐量26557.2萬人次，同比增長7.0%；粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成旅客吞吐量14202.5萬人次，同比增長7.4%。成渝機場群完成旅客吞吐量11040.1萬人次，同比增長8.2%，正成為國內民航市場新的增長極。
「這是一個動能澎湃的市場，關鍵是要看我們能否抓住『育先機、開新局』的機遇。」劉成稱，從區位優勢看，成都是距離歐洲最近的一大門戶樞紐，通往歐洲比北京、上海等城市要節省大約兩個小時飛行時間；從產業發展趨勢看，隨著「一帶一路」建設、新時代西部大開發、高質量發展戰略等深入推進，將有更多的產業在西部聚集、更多的產能向西部轉移；從政策戰略部署看，成渝地區雙城經濟圈建設已上升為國家戰略，正成為經濟增長的「第四極」，將帶動區域經濟發展邁上新臺階。這一系列維度分析結果表明，西部市場蘊藏著巨大的商機和機遇。
圍繞國際門戶樞紐城市和供應鏈樞紐城市建設，成都近年來以大通道促大開放、以大開放促大發展，擁有位居全球最繁忙機場第24位的雙流國際機場、亞洲規模最大的鐵路貨櫃中心站、進出口貿易規模居全國第一的綜合保稅區。再過幾個月，成都天府國際機場就正式投運，成都是擁有雙機場的中國內地「第三城」、中西部第一城。
成都天府國際機場功能定位為國家級國際航空樞紐。其近期規劃建設有3條跑道，其中1條等級最高的4F跑道、2條4E跑道，可滿足年旅客吞吐量5000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降32萬架次的需求。其建成投用後，在西部地區開啟連通世界的新門戶，打開經濟社會發展的新引擎，為新時代高質量發展注入動力源。
劉成表示，在全球前十大航企中，東航的主要運營數據表現尤為搶眼，也彰顯了疫情挑戰之下的發展韌性，東航四川分公司正在全力有序地推進相關建設，做好充分準備迎接成都「兩場一體」協同運營新格局，牢牢把握新格局下的新市場新機遇，也將給民航運輸帶來全新體驗。
新體驗·舒適高效
新機場融合「高大上」技術實現「一張臉走遍天下」
今年11月23日，東航克服疫情影響，在成都新開通至洛杉磯國際貨運航線成功首航。這是東航以成都作為樞紐快線網絡的重要節點，打造有規模、成系統的樞紐快線網絡，暢通和穩定國際產業鏈、供應鏈。
「緊接著，我們還將在成都新開通直飛阿姆斯特丹的定期國際航線。」劉成介紹，阿姆斯特丹是西歐的一大門戶樞紐中心，而成都是我國西部地區的一大樞紐門戶，該航線通過與法航荷航攜手合作，發揮東航在我國境內的航線網絡優勢、法航荷航在境外端的輻射服務能力優勢，使境內外兩大樞紐更加緊密、高效、低成本地聯繫起來，保障國際產業鏈、供應鏈的暢通與穩定。
目前，東航在成都雙流國際機場經營有至北京、上海、廣州、深圳、昆明、杭州、武漢、南京等主力幹線，並打造出了具有較強影響力與服務力的「蓉滬快線」，給成都和上海兩地之間的旅客出行體驗帶來了空中「公交式」專線的便利和高效。今後依託雙機場運營新格局，東航四川分公司將在成都加大力度拓展空中快線。
「相比之下，雙流國際機場距離中心城區要近些，所以我們保留部分商務精品航線在雙流國際機場運行，滿足高端商務旅客的出行要求，同時我們還將在新機場開發一些商務航線、空中快線。」劉成稱，隨著經濟全球化的深入演變，航空運輸具有鮮明的「速度經濟」特徵，就像百姓網購一樣，下單後收到貨越快消費體驗就越好，航空運輸需要不斷提升運輸服務品質，開發運用更多的消費新場景，讓用戶體驗到更加舒適、便捷、高效又低成本的服務。
根據東航四川分公司的規劃，成都天府國際機場投用後，東航將在雙機場中構建起更多的商務航線、空中快線，這些航線從成都延伸而出，將連通國內大中城市及主要省會城市，不斷降低旅客出行的時間成本。同時，東航四川分公司還將投入更多運力，拓展更多的國際航線及全貨運航線，進一步凸顯成都市場的航空門戶樞紐特性，「現在東航在成都投運機隊規模為40多架飛機，天府國際機場投用後機隊規模將擴充到100架以上。」
除了通道拓展、運力擴展，「高大上」的消費模式和環境構建，則是東航同步發力的另一個重點方向，而這將給旅客出行帶來全新體驗。「天府國際機場的總體定位是『國際領先、國內一流』，同時當前正興起5G技術全新時代，作為基地航司運營者，我們將充分運用5G技術、智慧智能設施設備等，與機場總體定位相融合，不斷提升旅客出行體驗。」
劉成表示，成都天府國際機場建設有ITC協同運行系統，以大運控、大協同、強指揮的中心理念，做到全區域覆蓋、全流程監控。東航已經形成了依託信息化技術打造起來的航班自助服務體系，將會把上海虹浦兩場、北京大興等新技術新場景應用上取得實效的項目引入成都，今後旅客在天府國際機場將享受到與大興國際機場同等體驗的「無紙化」立體智慧出行服務。
「舉個例子，今後東航旅客將擁有統一的行李識別牌，通過運用射頻識別（RFID）、5G技術等，旅客在行動裝置端實時查看行李位置和狀態，同時在值機時我們也會迅速科學地計算出旅客登機行李需要多大的空間，提前做好相關措施和準備，避免因登機行李而影響航班準點起飛、辦理值機速度、旅客在客艙裡的舒適感。」劉成說。
瞻望未來的出行體驗，通過線上APP購票，人臉識別自助值機、安檢、入場貴賓室休息，利用射頻識別（RFID）技術通過微信小程序對行李全程跟蹤系統。整個乘機旅途，只需要「刷臉」即可，無需其他手續，真正實現「一張臉走遍天下」。