手握29萬,換車堅持提了DS7,老司機:你很懂車

2020-12-04 車場風雲

車場便是戰場,不是你死是我亡,萬千不錯的車可以說是眼花繚亂。「國產外觀王」WEI VV7,街上出現的頻率不斷提升。「層次不輸賓利的豪車」瑪薩拉蒂總裁,能力依舊不容小覷,多年來均展露風採。在眾多廠商的鼎力爭奪下,汽車行業的發展正在與時俱進,一款汽車要想取得成功就必須清楚自己的定位,正如DS7。今天我們請來了兩位駕駛者,下面,就讓他們為我們解答!

車主一:手握29萬,換車堅持提了DS7,老司機:你很懂車

外表:轎車我選奔馳E的外表,SUV只有DS7最讓我滿意。法國人的設計,你還擔心什麼。而且燈源設計也是很有科技感,運動感也足。再就是後後車燈,後尾燈的設計雖然說是不如前面的大燈驚豔。內飾的格調我很喜歡,低調又豪華。還有就是中央控制臺屏了,顏值簡直爆表。用料考究,觸感細膩,整體比較有層次感。全車沒有異味,挺贊的。

空間夠用,家用足以。只能說夠用,後一排最大特色就是中間是絕對平整的。車內的儲物能力還不錯,中部的手套箱比較深,設計的很用心。非要和豐田漢蘭達、福特銳界比搭乘空間、比後備箱大小肯定是不行的。舒適度要主要說一下。懸架減震成效不錯,通過減速帶時濾震功效明顯。唯一不足的是噪音比較大,去做了車門靜音後發現功效有限。不過我的車座包有時候會移動,影響舒適度的持續性。

動力系統絲毫不亞於寶馬x1的動力,很實在。動力1.6T相當於,市面上的2.0T引擎,隨叫隨到。油門特別靈敏,提速時推背感很明顯。動力這方面還可以,平時生活工作都是在街區跑,幾乎沒什麼問題。油耗不高,7.5上下吧,新車沒怎麼開。來說控制的不錯。

總結:我覺得,DS7在車界中能獲得這樣的地位,說是同級別的顏值擔當絕對不為過。內飾應該是整臺車的最大亮點。空間足夠,畢竟尺寸在這兒。舒適性就不用多說了,舒服。與凱迪拉克XT4相比,DS7更強,因此相較於同級,DS7的性價比顯得更加突出。

車主二:手握29萬,DS7和凱迪拉克XT4誰更有檔次,車主:檔次誰高一開就知道

先來看凱迪拉克XT4的外觀,滿意,外表接縫緊密,工藝出眾,大氣。本田裡算厚的了,反正肯定比其它本田車要厚實一些。經典版最讓人說的應該是燈吧,不夠亮。珍珠漆比較高貴,但也意味著修復漆面很貴。

再看DS7,外表就不要多說了,喜歡它的所有地方。至於做工,那就算了,五分只給設計顏值。不囉唆100分,特別搶眼的外形,尤其大燈,十足戲精。旋轉大燈、3d菱形雕刻後後車燈,顏值毋庸置疑。

進入凱迪拉克XT4車內,第一次看車就被URV內飾的格調吸引了。再加上按鍵換擋,很有高級感。能摸到的地方都是軟的,很喜歡的匹配,讓人看著就舒服。新車那是有味的,不過還行,在可承受範圍。空間大,是URV的特性。體型都有點微胖,平時24人乘坐,舒適。手套箱帶阻尼的,這個可以有。後備箱空間也足夠出遊時帶的東西。

再看DS7,內飾是最大地吸引力,很多朋友一坐上來第一感覺就是豪華。音質沒地說,畢竟法國頂級的音響。整體的內飾看上去相當的大氣奢華,NAPPA皮真的很酷。全車沒有異味,挺贊的。雖然是小型SUV,但是空間還是很闊綽。第一排駕駛位和副駕駛位就不用多說了,絕對沒問題。儲物空間沒塞滿過,但感覺這車到處都能塞東西。最後排座椅全放倒,接近純平,尾箱在搬家時候也能出不少力。

先開凱迪拉克XT4,拿我的話說就是,啥叫駕駛感受。方向盤基本沒有虛位,低速方向很輕。過不平道路,顛簸有點狠和我以前10W的別克凱越差不多。高速拐彎會有惻傾,畢竟是舒適性的車,可以接受。舒適性相當滿意,從內飾的科技感與造工的豪華度。濾震比較柔和,過坎和減速帶只要速度降下來感覺很不錯。1.5T引擎的噪音,只能接受了。座椅隨時調整,上下左右隨心所欲,二排感覺更是無與倫比,真的很滿意。

再開DS7,操控方面的表現還是很不錯的。方向盤轉彎沒有虛位,手感很輕,可能是腳部空間很足的關係。自動調節懸掛軟硬度,優化顛簸感。檔把也特別漂亮,讓駕駛成為了一大樂事。可以說是很舒服了,如果家裡有孕婦什麼的,絕對不用擔心。減速帶過去沒有顛簸硬剛地體驗,大讚。出風功效還不錯,出風風噪比較低。尤其是前面座椅的按摩功效,上下班的時候放鬆一下超級棒。

總之,我更喜歡DS7,原因有二,無可挑剔買她就是愛她的外觀,操控相信同級別的車中也是比較靠前的,開它到現在,我的感受便是九個字:不滿意它的地方,沒有!那麼,大家覺得它未來發展如何?

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