地鐵8號線三期成功下穿2號線
預計年內王府井到前門區間就可實現隧道貫通
本報記者 李博
2018年年底，連接著珠市口與瀛海的地鐵8號線南段開通試運營。從北京地鐵的運營線路圖上看，8號線這條北京的「地下中軸線」，僅剩下珠市口到中國美術館之間的4.4公裡沒有開通。
如今，為了連上這段地鐵路網裡的「斷頭路」，軌道交通建設者們奮戰在一線。記者從北京市軌道交通建設管理有限公司了解到，目前8號線三期工程已順利下穿地鐵2號線和北京鐵路地下直徑線，預計年內王府井到前門區間就可實現隧道貫通。
成功下穿兩個特級風險源
昨天上午，記者來到地鐵8號線前門站的施工現場。在距離地面40餘米的地下，施工人員正在盾構機內安裝隧道管片。
「其實我們早在2013年年底就已經進場，不過由於受到周邊拆遷難度的影響，前門站的設計一改再改，直到2017年，車站的設計方案才最終敲定，實現動工。」市軌道公司第一項目管理中心副總經理汪國鋒介紹，去年6月，以正陽門命名的「正陽一號」盾構機順利從前門站始發，駛向王府井站，標誌著北京地鐵8號線三期工程王府井-前門區間正式開始掘進。
目前「正陽一號」盾構機已經完成下穿2號線和北京鐵路地下直徑線，在地下已行進了約930米。「由於前門站周邊重大活動較多，渣土運輸困難，因此施工的進度相對緩慢。」汪國鋒介紹。
8號線王府井站-前門站區間為標準的雙洞雙線隧道，區間單線長度約1650米，採用盾構法施工。前門站位於正陽門箭樓東南側，盾構機自前門站始發，沿前門東大街東行至臺基廠大街北轉，並沿臺基廠大街北行至長安街南側的盾構接收井接收。盾構區間依次下穿鐵路直徑線、地鐵2號線兩個特級風險源，升旗賓館、鐵道博物館、規劃展覽館、首都大酒店B座、天主教堂、法國使館舊址、法國兵營舊址等8個一級風險源。
「8號線的隧道距離地下直徑線挨得非常近，只有3.6米的距離，地下直徑線又是個直徑12米的大盾構，所以就要求我們拿出繡花的功夫。」中鐵十四局8號線三期03標段項目部常務經理王兆民介紹，根據要求，穿越既有隧道時，沉降應不超過3毫米，而8號線的施工則把沉降控制在了1毫米之內。
前門站出入口融入周邊建築
為了配合「中軸線」申遺，8號線前門站地面出入口的設計方案仍在討論之中。今後8號線前門站的出入口將儘量減少對老北京中軸線風貌的影響。根據初步設計，西南出入口將與周邊商業建築進行一體化設計，西北出入口將直接連接到既有的地下通道內，負責站內通風的風亭也將與周邊建築結合，「消隱於無形」。
北京地鐵8號線三期、四期工程沿南中軸線由北向南敷設，經過了東城區、豐臺區、大興區三個區。線路北起中國美術館站南，南至瀛海站，8號線三期、四期工程系統制式與之保持一致，仍採用B型車6輛編組、屏蔽門系統。珠市口站以南到瀛海站區段已於2018年年底建成通車。剩餘王府井北站至前門站區段共三站四區間，長約4.4公裡，正處於主體工程施工階段。不過由於受到施工條件限制，8號線目前尚未敲定南北全線貫通運營的具體時間。
豐臺施工人員全部核酸檢測
市軌道公司介紹，自今年2月採取疫情防控措施以來，地鐵施工現場防疫標準從未降低。始終堅持封閉管理、分區管控、人員登記、測量體溫、通風消毒等工作，並持續堅持對現場防疫工作進行專項檢查。
近期，各施工現場強化全封閉管理，立即排查涉新發地等重點區域人員，對豐臺區所有在施工程施工現場全部人員進行核酸檢測，並對涉玉泉東、天陶紅蓮市場等重點區域人員組織排查、隔離和核酸檢測工作。
截至目前，軌道公司所轄工程施工現場共有各類人員近3萬人，未發現新冠肺炎疑似或確診患者，截至6月17日，公司所轄豐臺區所有項目4451人，已完成核酸檢測4320人，檢測率97%。接下來，豐臺區項目施工人員將全部進行核酸檢測，實現檢測率達到100%。 【編輯:朱延靜】