來源標題：「地下中軸線」地鐵8號線 主體工程全線貫通
攝影/本報記者 黃亮
12月11日，分段建設開通的北京地鐵8號線又傳來新進展！分段開通的北京地鐵8號線被譽為「地下中軸線」，如今它的最後三站地王府井北站、王府井站、前門站地下隧道也已經打通。
沿著施工梯下行30米左右，在北京市長安街南側王府井地區的接收井內，隨著直徑達6.28米「正陽二號」盾構機刀盤破土而出，由京投所屬軌道公司負責建設管理，中鐵十四局集團承建的北京地鐵8號線三期工程前門站至王府井站區間實現雙線貫通，標誌著貫穿北京南北中軸線的地鐵8號線隧道區間工程全線貫通。
北京地下中軸線南北貫通
「通了！」12月11日上午10時許，地鐵8號線的建設方中鐵十四局的工人們在盾構機刀盤前方揮舞著紅旗，慶祝著北京地鐵8號線最後三站地（王府井北站、王府井站、前門站）的地下隧道貫通。
北京青年報記者從軌道公司獲悉，北京地鐵8號線呈南北走向，基本與北京中軸線重合，是線網規劃中南北走向的骨幹線路。由於中心城區段開工晚、建設難度大等原因，目前這條線路分南北兩段運行，北段線路北起昌平區朱辛莊站，南至東城區中國美術館站，南段線路北起東城區珠市口站，南至大興區瀛海站。
如今這中心城區最後三站地終於實現了地下隧道貫通。京投所屬軌道公司第一項目管理中心副總經理呂高峰介紹，今天地鐵8號線最後一段王府井北至前門站約3.56公裡土建主體工程貫通。計劃明年春節進行土建工程施工，明年6月進行鋪軌。
後續將建設地鐵站出入口
北京地鐵8號線工程共分四期建設，其中一期工程（奧運支線）於2005年動工，2008年7月通車；隨後陸續開展二、三、四期工程建設，於2018年年底實現通車狀態。目前8號線還剩餘王府井北站、王府井站、前門站三站及相應兩個區間長度約3.56公裡，因開工較晚、建設難度大等原因，還在施工中。
以「考古的方式」修地鐵
據介紹，該盾構區間需要依次下穿國鐵直徑線、既有地鐵2號線等兩個特級風險源，以及中國鐵道博物館、首都規劃展覽館、法國使館舊址、法國兵營舊址等20個一、二級風險源，幾乎一路過去都是文物、都是風險源。這段區間隧道是北京地鐵在建工程中風險源最多的一段，沉降要求極高。
為確保施工萬無一失，施工團隊採取了「考古式」施工，每前進一米都萬分小心，採用最先進的泥水平衡盾構機來控制地表沉降，用一系列技術攻關「呵護」地面文物。
在施工期間，兩臺盾構機四次下穿特級風險源，結構沉降不足1毫米，堪稱「零沉降」。在修建一條通往未來的軌道交通線路的同時，他們也把千年古城完整地交給未來。
內存
地鐵8號線各段貫通時間表
2008年7月19日，8號線一期工程（奧運支線）同10號線一期、首都機場線一起開通。
2011年12月31日，8號線二期工程北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）通車。
2012年12月30日，8號線二期工程南段（北土城站至鼓樓大街站）通車。
2013年12月28日，8號線二期工程南段剩餘段（鼓樓大街站至南鑼鼓巷站）、昌八聯絡線工程（回龍觀東大街站至朱辛莊站）通車。
2015年12月26日，安德裡北街站開通運營。
2018年12月30日，8號線三期工程（珠市口站至五福堂站）、8號線四期工程（五福堂站至瀛海站）和中國美術館站正式通車。
截至2020年12月，8號線三期工程北段（中國美術館站至珠市口站）實現隧道貫通。
攝影/本報記者 黃亮
12月11日，分段建設開通的北京地鐵8號線又傳來新進展！分段開通的北京地鐵8號線被譽為「地下中軸線」，如今它的最後三站地王府井北站、王府井站、前門站地下隧道也已經打通。
沿著施工梯下行30米左右，在北京市長安街南側王府井地區的接收井內，隨著直徑達6.28米「正陽二號」盾構機刀盤破土而出，由京投所屬軌道公司負責建設管理，中鐵十四局集團承建的北京地鐵8號線三期工程前門站至王府井站區間實現雙線貫通，標誌著貫穿北京南北中軸線的地鐵8號線隧道區間工程全線貫通。
北京地下中軸線南北貫通
「通了！」12月11日上午10時許，地鐵8號線的建設方中鐵十四局的工人們在盾構機刀盤前方揮舞著紅旗，慶祝著北京地鐵8號線最後三站地（王府井北站、王府井站、前門站）的地下隧道貫通。
北京青年報記者從軌道公司獲悉，北京地鐵8號線呈南北走向，基本與北京中軸線重合，是線網規劃中南北走向的骨幹線路。由於中心城區段開工晚、建設難度大等原因，目前這條線路分南北兩段運行，北段線路北起昌平區朱辛莊站，南至東城區中國美術館站，南段線路北起東城區珠市口站，南至大興區瀛海站。
如今這中心城區最後三站地終於實現了地下隧道貫通。京投所屬軌道公司第一項目管理中心副總經理呂高峰介紹，今天地鐵8號線最後一段王府井北至前門站約3.56公裡土建主體工程貫通。計劃明年春節進行土建工程施工，明年6月進行鋪軌。
後續將建設地鐵站出入口
北京地鐵8號線工程共分四期建設，其中一期工程（奧運支線）於2005年動工，2008年7月通車；隨後陸續開展二、三、四期工程建設，於2018年年底實現通車狀態。目前8號線還剩餘王府井北站、王府井站、前門站三站及相應兩個區間長度約3.56公裡，因開工較晚、建設難度大等原因，還在施工中。
以「考古的方式」修地鐵
據介紹，該盾構區間需要依次下穿國鐵直徑線、既有地鐵2號線等兩個特級風險源，以及中國鐵道博物館、首都規劃展覽館、法國使館舊址、法國兵營舊址等20個一、二級風險源，幾乎一路過去都是文物、都是風險源。這段區間隧道是北京地鐵在建工程中風險源最多的一段，沉降要求極高。
為確保施工萬無一失，施工團隊採取了「考古式」施工，每前進一米都萬分小心，採用最先進的泥水平衡盾構機來控制地表沉降，用一系列技術攻關「呵護」地面文物。
在施工期間，兩臺盾構機四次下穿特級風險源，結構沉降不足1毫米，堪稱「零沉降」。在修建一條通往未來的軌道交通線路的同時，他們也把千年古城完整地交給未來。
內存
地鐵8號線各段貫通時間表
2008年7月19日，8號線一期工程（奧運支線）同10號線一期、首都機場線一起開通。
2011年12月31日，8號線二期工程北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）通車。
2012年12月30日，8號線二期工程南段（北土城站至鼓樓大街站）通車。
2013年12月28日，8號線二期工程南段剩餘段（鼓樓大街站至南鑼鼓巷站）、昌八聯絡線工程（回龍觀東大街站至朱辛莊站）通車。
2015年12月26日，安德裡北街站開通運營。
2018年12月30日，8號線三期工程（珠市口站至五福堂站）、8號線四期工程（五福堂站至瀛海站）和中國美術館站正式通車。
截至2020年12月，8號線三期工程北段（中國美術館站至珠市口站）實現隧道貫通。