又一品牌陷入機油增多的旋渦中。
近日，隨著大量廣汽豐田、一汽豐田、雷克薩斯車主的投訴，搭載A25系列發動機的豐田系混合動力產品出現機油增多、機油乳化的事件受到了越來越多消費者的關注。
據藍鯨汽車與e汽車、車威等新媒體聯合調查發現，此次豐田系產品與此前本田、現代等品牌車型遭遇的機油增多情況結果相似，但發動機工作形式卻並不相同，這也讓機油增多這個本不應該出現，卻廣泛發生的缺陷，逐漸成為越來越多消費者購車用車過程中的芥蒂。
業內人士認為，車企遇到缺陷時公開和透明化處理已經是必須的選擇，而不是一味避重就輕，否則一旦出現信任危機，反而因小失大。
混動也中招，豐田系遇機油增多門
在經過了整個冬季寒冷條件使用之後，有關機油增多缺陷的投訴量又多了起來。
近日，涉及凱美瑞雙擎、RAV4雙擎、ES 300h在內的豐田系混合動力產品成為了用戶投訴重災區，三家國內「豐田系」車企廣汽豐田、一汽豐田以及雷克薩斯均有涉及。
其中，廣汽豐田凱美瑞投訴量最多。在車質網公布的近30天產品投訴排行榜中，廣汽豐田凱美瑞投訴量達到219個，且原因大多為「發動機機油增多」、「發動機機油乳化」。
一位車主表示：「我的是車是2019年6月第一批的國VI，檢查顯示已機油超過刻度線1釐米，在4S店抽掉了一部分機油之後已在最高刻度線內，行駛兩天後檢查有汽油味。」
另外，有微博名為「仲繼先」的網友發布視頻表示，自己的RAV4混動版提車第二天行駛19公裡就出現機油乳化，廠家沒給出解決方案，給換了新機油待觀察，出廠前熱車檢查，機油距離上限不到一釐米，跑了一天後再觀察，機油超出上限五毫米左右，回店再次維權，4s再次告知等廠家解決，提出退車換車要求，店裡不同意。
採用相同動力總成的雷克薩斯ES 300h同樣中招，有車主表示，ES 300h機油加注口乳化嚴重，機油量超過上限約10毫米，到4S店不能提供解決辦法，詢問了一些用車習慣，檢查了機油高度等信息，拍了一些照片，並提前做了下次保養，讓回去等待答覆。
經銷商方面無法未否認該現象的存在。記者在廣汽豐田4S店內問及機油增多事件時，4S店負責人並未否認，表示「確實有客戶反映，正在等廠家出方案。」另外，一則車主發布的與長江廣汽豐田4S店銷售經理針對凱美瑞機油增多問題的聊天記錄中，銷售經理表示，「因混動車型的特殊工作方式，使得發動機不一定一直處在啟動狀態，在反覆短途形式中發動機介入頻率較少，工作溫度低使得噴油霧化效率降低，有可能會有機油增多現象發生，打開機油蓋會聞到汽油味，該現象並非故障。」
針對機油增多事件，目前一汽豐田、廣汽豐田及雷克薩斯均對外做出了回應，其中一汽豐田向藍鯨汽車表示已關注到此事，目前正在積極協調技術部門展開相關調查，時間關係目前還沒有得出結論。廣汽豐田及雷克薩斯向媒體表示，目前已經接到少部分用戶反饋問題，正在進一步了解情況並且進行溝通。
產品上市時間差距大，結論未明確
雖然機油增多缺陷並非罕見，但此次涉及的豐田系發動機與此前的案例有所不同。「此次機油增多投訴較多的以THS II代混合動力產品為主，是自然吸氣發動機，採用歧管+直噴雙噴射技術，使用阿特金森循環。」一位業內人士表示。
「此前北京現代途勝、東風本田思域等機油增多車型採用的都是小排量渦輪增壓發動機，使用直噴技術和奧託循環，目前對機油增多的原因分析中，渦輪增壓和直噴都是引發機油增多的潛在條件之一，而此次豐田的發動機既不是渦輪增壓，也不局限於直噴，理論上觸發機油增多的概率要小一些。」專業人士分析稱。
另外，上述人士還表示，此次豐田系產品呈現爆發式「中招」，但各產品的上市時間不盡相同，可能有其他背景因素誘發所致。「這一代凱美瑞是2017年底就已經上市的產品，亞洲龍上市已一年，RAV4雙擎則剛剛上市幾個月，幾款產品的周期完全不一樣，突然集中爆發可能有其他誘因。」
「頻繁低溫下短途行駛是較容易引發機油增多的，但最早上市的凱美瑞已經經歷了幾輪冬天，到現在才爆發問題，加上其他車型也在同一時期出現問題，可能是使用條件出現了變化。」
「一方面，引擎本身可能確實存在一些問題，比如直噴模式下某個環節出了問題，加上是混合動力，發動機不會一直工作，導致發動機工作時間短，汽油有可能從氣缸進入到曲軸箱機油裡。」業內人士表示。
「另一方面，此次疫情也可能是一個進一步誘因，疫情期間多數人都取消了長途出行，短途出行比例劇增，加上本應去4S店保養的車型也因疫情原因停滯，導致增多的機油沒有被按期更換，最終導致問題集中爆發。」
豐田北美因發動機召回多款產品，國內暫不涉及
近日，豐田北美公司剛剛宣布召回4.42萬輛汽車，涉及車型包括2020款豐田亞洲龍混動、凱美瑞、凱美瑞混動、RAV4和RAV4混動以及雷克薩斯ES 300h。據豐田發布的缺陷信息報告顯示，該召回範圍內車輛由於發動機缸體存在裂紋，存在冷卻液洩露風險，根據洩露程度和動力形式不同，會導致高速行駛失速、發動機損壞進而導致機油洩漏等風險，增加了行駛中發生碰撞及起火的可能性。
雖然這則召回與國內機油增多事件並非完全相同，但還是讓國內消費者開始擔憂是否有新的問題，一位消費者在微博上表示：「現在還不清楚機油增多能否順利解決，國外出現的召回，也不清楚我的車是否存在同樣問題，最近一段時間不開車了。」
事實上，消費者在得知車輛存在缺陷時，除了增加消費者的憂慮和日常使用時的不便，對車企自身而言同樣也沒有好處，企業應該更加公開透明地與消費者溝通，否則一旦出現信任危機，需要更大的成本彌補，反而因小失大。
一位不願具名的知情人士表示：「汽車這個商品本身就是一個不斷在政策、法規、成本中妥協發展的商品，企業肯定知道可能存在某些問題，但這個過程中需要做決策，例如是不是妨礙使用，是不是有安全風險。現在當企業發現消費者在意它可能認為當初並不起眼的問題時，公開和透明已經是當下必須的選擇，因為移動網際網路時代的信息傳播速度極快，很多事情想瞞也瞞不住。」
「企業的處理差別主要是體現在內部溝通和處理的速度上，包括如何快速建立好應對的機制，安撫消費者情緒，這裡面包括是否召回、召回的速度有多快，方案是否令人滿意，如何處理好相應的品牌損傷等。」
目前豐田中國和日方正抓緊排查問題原因，一旦確定會進行公布。「即便是召回，正常走流程通常也要在30天左右，由質檢總局安排專家組來審查召回的問題和解決方案，再批准。」