來源：第一財經
原標題：造車難還是造手機難？ 蘋果供應商富士康母公司轉行造車有戲嗎？
新能源車市場再迎重磅玩家，據媒體報導，富士康母公司與菲亞特克萊斯勒將組建合資車企。5年前，特斯拉創始人馬斯克 曾經在公開場合表示，跟手機、手錶相比，電動車 要複雜得多，根本無法想像 去跟一個蘋果供應商，比如 富士康說：「來，幫我造個電動車」。那麼，在蘋果供應鏈 取得巨大成功的鴻海精密，轉行造電動車的 勝算到底有多少呢？
蘋果供應商富士康母公司要轉行造車了？
據媒體報導，富士康母公司鴻海精密在最近提交的一份備案文件中表示，計劃與菲亞特克萊斯勒組建合資企業，在中國開發和生產新能源汽車。
鴻海精密提交的文件顯示，鴻海精密及其子公司鴻騰國際將持有合資公司50%的股份，剩下的股份則由菲亞特持有。鴻海精密同時表示，新成立的合資公司將負責開發和製造新能源汽車，並從事車聯網業務，即共享位置、天氣、交通和車輛信息的聯網汽車生態系統的發展。其中，鴻海精密將會負責產品設計，零部件研發和供應鏈管理，而整車生產與組裝則由菲亞特方面負責。
今天，菲亞特克萊斯勒汽車集團也確認正與富士康就設立合資企業進行洽談。受此影響，工業富聯今天收漲3.15%，報在18.99元。
分析認為，鴻海精密之所以本次選擇「親自下場」，主要是由於公司業務過於依賴蘋果供應鏈，而隨著蘋果硬體產品銷量前景不佳，鴻海精密急需尋找轉型升級的道路。
鴻海精密預計，新建的合資新能源汽車公司未來將會佔據鴻海整體銷售額的10%，也就是說，汽車業務每年或將給鴻海帶來1060億元的營收。
而另一方面，菲亞特克萊斯勒也渴望通過與鴻海合作也是為了更進一步挖掘中國市場。數據顯示， 2018年其在中國的市場份額不到1%，而競爭對手福特汽車公司在中國的市場份額為2.3%，通用汽車公司的市場份額更是佔到了13.8%。
「強強聯手」還是「難掀波瀾」？
在5年前，特斯拉創始人馬斯克 曾經在公開場合說，跟手機、手錶相比，電動車 要複雜得多，根本無法想像 去跟一個蘋果供應商，比如 富士康說，「來，幫我造個電動車」。而今天，這家 手機供應商 真的要造汽車了，那麼，在蘋果供應鏈 取得巨大成功的鴻海精密，轉行造電動車的 勝算 到底有多少呢？他能證明 馬斯克錯了嗎？
也許汽車確實比手機複雜得多，但特斯拉至今還在為量產努力，而鴻海卻可以利用其40年的製造、規模和工藝經驗，每年推出500萬部iPhone，而且，它更加了解中國的供應鏈，因此，不少業內人士認為，鴻海精密與菲亞特克萊斯勒的本次合作可謂「強強聯手」。
首先，零部件、供應鏈管理和製造業方面一直是鴻海的強項。從製造業角度來看，鴻海精密旗下子公司富士康擁有著充足的製造流程經驗與勞動力規模，這一點足以讓菲亞特克萊斯勒比世界上幾乎任何人都更快地大規模生產新能源汽車。
其次，鴻海擁有的供應鏈優勢則能夠使新能源汽車更容易按時交付，並迫使成本下降，為雙方帶來價格優勢。
最後，儘管鴻海並沒有製造汽車的經驗，但其一直有汽車零部件的生產業務，並為特斯拉供應零部件。另一邊，菲亞特克萊斯勒身為美國本土汽車行業的巨頭，對汽車製造及銷售的經驗也極為深厚，雙方的合作顯然擁有良好的發展前景。
現在是入場電動車的最好時機嗎？
但也有市場聲音指出，目前國內新能源車市場並不明朗。
數據顯示，受補貼退坡影響，2019年12月全國新能源汽車銷量16.3萬輛，同比下降27.4%，同時也是連續第6個月出現下跌，鴻海精密與菲亞特克萊斯勒選擇現在「入場」顯得有些「為時已晚」。與此同時，鴻海精密與菲亞特克萊斯勒雙方在新能源汽車相關技術上仍存在短板，而技術更為成熟的特斯拉、奔馳、寶馬等國外大牌車企已經紛紛加速在中國市場布局並推出了新能源汽車，進一步加劇了國內新能源車市的競爭，本次合作能否在中國市場掀起波瀾，目前看來，還很難說。