很多熱愛汽車的朋友可能和我一樣，最早是從觀看汽車賽事，開始對汽車感興趣，從而一步步愛上汽車運動和汽車文化的，賽道裡那些個性塗裝的專業級賽車，競相出發，你爭我趕，那種相互追逐和震耳欲聾的轟鳴聲，刺激著腎上腺素的分泌，那一刻對於車迷來說無疑是幸福的。對於汽車品牌而言，汽車賽事又是一張亮眼的名片，既能通過賽事成功「吸粉」，又能彰顯自家最好的技術和研發實力，這種一舉兩得之事怎能
掰開手指數一數，能夠參與到世界頂級汽車賽事的汽車品牌少之又少，能被大家記得住，又叫的出名字的，也只是世界車壇那幾位「大佬」——法拉利、邁凱倫、梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、福特、斯巴魯、本田等等，它們也都是清一色的國外品牌，而能夠參與到賽事的中國品牌用「鳳毛菱角」來形容，恐怕再貼切不過了。不過這一現狀將被自主豪華品牌——領克改寫，今天我們來到葡萄牙埃什託裡爾賽車場的目的便是見證領克03 TRC賽車的全球首測。
文章開始前，我們先通過幾個小視頻來揭開這臺賽用級領克03 TCR賽車的神秘面紗。
怎麼樣？還算過癮嗎？光看這長相、聽這轟鳴聲是不是就知道實力了？如果還不過癮，別著急，咱們慢慢往下看，看看領克聯手Cyan Racing對它都做了哪些賽用改裝。
截至目前，國際汽聯（簡稱「國際汽聯」，英文縮寫「FIA」)旗下擁有F1(單座賽)、WTCC（房車賽）、WRC(拉力賽)、WSC(跑車賽)，以及 WRX (跨界拉力賽)五大賽車世界錦標賽，其中我們最了解最多的當屬是F1(單座賽)、WTCC（房車賽）、WRC(拉力賽)這三項賽事了，而代表了房車賽最高標準的賽事則是WTCC世界耐力錦標賽。
如果要問什麼是WTCR賽事，我們就需要先清楚什麼是WTCC賽事，它與WTCR的關係有些微妙，似乎還有著「剪不斷理還亂」的關係。作為國際汽聯旗下最富盛名的全球性場地房車賽，WTCC（世界房車錦標賽）在全球車迷心中的位置首屈一指，火爆程度不亞於F1方程式賽，甚至可以將其稱之為房車賽中的世界盃。
WTCC自2005年首次開賽以來，吸引了包含BMW、奧迪、雪佛蘭、大眾等等著名汽車廠商前來參賽，它們不僅聯手為我們送上了一場接一場的精彩賽事，也孕育出了諸多優秀的賽手。令人惋惜的是，WTCC賽事在經歷了短暫輝煌後因種種原因於2017年停擺，而替代它的正是WTCR賽事（世界房車杯賽）。
即使是「親哥倆」，甚至是「雙胞胎」也會有不同之處。既然WTCR賽事取代了WTCC賽事，那麼它與WTCC有何差異呢？首先，最大的區別是賽車規範和費用。原來WTCC賽事所使用的賽車必須要達到TC1規格標準，僅參賽車輛的費用就要超過80萬歐元（約合：630萬人民幣），運營的成本更是要高達125萬歐元以上（約合：1000萬人民幣），因此如此高昂的費用會讓很多參賽者「心有餘而力不足」。
相比高挑費的TC1賽車，WTCR賽事所使用的TCR賽車，費用則相對低廉了很多。儘管TCR規格的賽車將排量變更為1,750-2,000cc的量產渦輪增壓引擎，最大輸出馬力也被控制在350Ps以內，但TCR賽車的最高價格上限卻只有13萬歐（約合：100萬人民幣）。同時WTCR賽事只允許私人車隊參賽，汽車製造商只能擔任技術支援的角色，這樣一來賽事的「身段」得以降低，車迷能夠變身老闆的機會也大幅增加，參與度明顯提升的同時，還讓WTCR賽事成為了很多車企展現自身技術的首選平臺。
WTCR賽事通常會在周末進行，每個比賽周末由2場排位賽和3場正賽組成。賽事將會在周六率先開啟第一場排位賽的爭奪，這一場比賽將直接決定第一場正賽的發車順序，第二場正賽則會採用前十名倒序發車的順序進行，而第三場正賽將會按照周日舉行的第二場排位賽的成績發車。有意思的是，第二場正賽的倒序發車順位是10、9、8、7、6......3、2、1，第三場正賽的發車順序就回歸正常了，這樣一來比賽的戲劇性大增，競爭也更為激烈。
之所以文章開頭我用了這麼大的篇幅來做鋪墊，目的是為了讓大家都夠了解房車賽這項運動，清楚領克要參加的這項賽事在全球範圍是處於什麼水平。截至目前，全球共有奧迪、大眾、標緻、福特、現代等20餘家車企推出了TCR規格的賽車，而即將登陸2019賽季WTCR的領克，不僅僅是將代表自己在賽場中捉對廝殺，還是在向世界彰顯著「中國力量」、「領克速度」，同時它的出徵意味著WTRC賽事首次出現了中國品牌的身影。
對於領克而言，和Cyan Racing聯合打造領克03 WTCR戰車，背後的想法可不純粹是為了跑賽事，而是品牌汽車運動計劃和一整套賽事運動戰略的開啟，其實我們可以將其看作是一個開端，也是領克03性能進階計劃的一部分。領克03 TCR賽車搭載了由2.0L 直列4缸渦輪增壓發動機+6擋序列式變速箱組成的動力總成，這臺引擎調校非常激進，能夠壓榨出350Ps和420Nm的強勁動力。當然，這得益於車隊技師高超的技藝和豐富的調校經驗。
或許大家會問什麼是性能進階計劃？打個比方，就像梅賽德斯-奔馳、奧迪、大眾、沃爾沃等知名車企，它們旗下都會有進階版車型，我們最熟悉的高爾夫就分為普通版、性能版（GTI），以及高性能版（R），這樣一來便會給構成立體化產品布局，滿足消費者多元化的需求。說回領克的性能進階計劃，那就是要如M之於寶馬、AMG之於奔馳、RS之於奧迪，打造出具有全球基因的高性能轎車家族，進一步提高產品形象，打造多元化、個性化的產品布局，成為運動型轎車市場的潮流引領者。
大多數朋友可能對Cyan Racing還不太了解，其實Cyan Racing早功名顯赫，它的前身是沃爾沃的PolestarRacing賽車部門，是專門負責研究並產出運動高性能車的機構，曾獲得2017年WTCC賽事車手與車隊雙料冠軍，旗下簽約車手是首位摘下WTCC世界房車錦標賽冠軍的瑞典賽車手——泰德比約克（Thed Bjork）和四屆WTCC冠軍車手——伊萬穆勒（ Yvan Muller），也就是說Cyan Racing將主要負責領克03 TCR賽車出徵2019年WTCR(世界房車杯賽)賽事的各項事宜，車隊名稱是Lynk & Co Cyan Racing。
說了這麼多品牌層面和賽事層面的事情，大家是不是更迫切的想看到領克03 TCR賽車了呢？據悉，2019賽季WTCR將在全球三大洲的10條賽道上舉辦30場比賽，首站將於明年4月在摩洛哥打響，其中中國也將承辦兩站比賽，目前能確認的是浙江寧波站。
還要提前說一下，由於本次領克03 TCR賽車在埃斯託裡爾賽道的測試是比賽前的一次正式測試，因此除了賽手其他人是不能駕駛和乘坐的，所以我們只能是近距離感受它的魅力了，同時由於保密需求，車輛的內飾暫時是不能對外公開的。說實話，內飾除了一個座椅、方向盤、防滾架，以及換擋機構等等得以保留之外，其他都已拆空，畢竟是為了要達到賽事規定的車重嘛。好了，下面就隨我們的鏡頭走進埃斯託裡爾賽道，走進屬於領克的賽車世界吧。
賽場上拼殺可不是隨便鬧著玩，必須要有真刀真槍的本事才行。領克攜手Cyan Racing打造的這臺賽車是非常之專業的，同時也是不惜花費血本的，而且CMA基礎模塊架構更是給領克03 TCR賽車創造了優異的先天條件，OLINS避震、OZ輕量化鍛造輪轂、AP Racing前6後2制動器，以及造型誇張的空氣動力學套件等一切能看到或者看不到的元素，無一都是專業級的賽用物件兒，這也讓它在與世界「大佬」的角逐中有了資本。
很遺憾，沒能親自坐上領克03 TCR賽車去真正感受它的英姿颯爽，不過近距離的觀摩已經讓我感受到了領克對於這項賽事的用心和專業。對於中國品牌而言，領克現如今所做的已經很值得國人驕傲，何況這也只是領克性能進階計劃的第一階段。據官方透露，領克還將推出一款名為領克03 Cyan的高性能公路車，並將登陸紐博格林賽道，看來領克真的要高舉運動性能這面大旗走向世界。最後，我們預祝Lynk & Co Cyan Racing車隊能在2019賽季WTCR能獲得車隊與車手的雙料冠軍。