這年頭，「運動」二字高頻得出現在車企的宣傳中。1.5T配個四出排氣叫運動、車尾加個小尾翼叫運動、甚至僅僅把剎車卡鉗噴成紅色，也能叫運動。「運動」的宣傳門檻越來越低，可真正運動的車卻沒見著幾款。
不過領克想說：玩運動，我們是認真的。
就在剛剛過去的2020年WTCR房車世界盃第四站——匈牙利站中，領克車隊奪得了「一冠兩亞」的好成績。而車手揚·埃赫拉舍以169分的成績依舊領跑車手積分榜，領克車隊也以283分的成績領跑車隊積分榜。很多人可能對這個成績還沒有太多的概念，大家不妨自行查一下WTCR的由來，應該就能對這個成績的含金量略知一二。
當然這不是領克第一次在WTCR中取得好成績，2019年領克奪得了9個車隊冠軍和8個車手冠軍，並且以628分的總成績成為了首個在國際汽聯認證的世界級賽事中獲得總冠軍獎盃的中國汽車品牌。而領克宣布成立車隊並徵戰WTCR，也僅僅是2018年10月的事情。
可能有人會說領克是用錢砸出來的冠軍，但是至少人家確確實實砸出來了。這其中離不開沃爾沃的Cyan Racing賽車團隊、更離不開領克03的運動底子。而且當藍色的領克03 TCR賽車馳騁在賽道上、力壓本田思域Type-R、奧迪S3等TCR賽車時，那種民族自豪感絕對能幫領克值回票價。
可能又有人會說，賽車運動離我們太遙遠，普通老百姓買車就圖個經濟實惠。說實話，對於不怎麼玩車的我來說，曾經也抱有這樣的想法。但是當同事買了輛領克03 2021款 1.5TD DCT勁 冠軍版後，我就徹底改變了這個看法。雖然不是性能版的領克03+，但是紮實的底盤、精準的轉向也不太像是這個價位緊湊型家轎該有的表現。
儘管1.5T是臺三缸機，但是日常代步也不會感到乏力，甚至還能有一點小小的推背感，燃油經濟性也很出色。在這臺車上，我隱約找到了領克一直宣傳的駕駛樂趣，也理解了領克對於運動的追求。在滿足家用需求的情況下，儘可能地保留駕駛樂趣，這對於領克車主來說是一個穩賺不賠的買賣。
而為了讓更多的普通消費者體驗到駕駛樂趣，領克也從未止步。比如2019年，領克打造了03駕控營，推動賽事運動反哺汽車文化，受到廣大駕控愛好者的歡迎。在2019年的基礎上，領克駕控體驗營還開啟了「雙線出道」模式，攜手車手馬青驊共同打造「E Sports WTCR 領克杯」線上電競賽事。
在2020年8月10日，領克還宣布成立了「領克性能車俱樂部」，為用戶和粉絲打造真正的汽車運動體驗平臺。而且據悉在明年的4月份左右，領克在寧波的賽道體驗中心就會正式營業，你不僅可以租用領克03+跑賽道，也可以自帶其他品牌的車輛，筆者在這裡先實名羨慕寧波車友一波。
入行數年來，試駕活動沒少參加，但是能直接讓媒體開原版賽車的，領克還是第一家。在領克03駕控營活動中，筆者開上了領克03的TCR賽車，而且現場的車輛完全符合WTCR的賽事標準。如果你問我TCR和原廠的03+有什麼區別，拆空的內飾、滿車的防滾架、低矮的坐姿、咆哮的聲浪一定能讓你熱血沸騰。開著它在專業的復刻賽道上輾轉騰挪，心中最原始的駕駛欲望得到激發，漸漸得對自己的車技也有了更強的信心。
相比較不能正常上路的TCR賽車，領克03+則更接近大多數人的現實生活。在特製的領克「03」賽道上，254馬力、愛信8AT和博格華納四驅系統盡情釋放著它們的潛力，這一刻你會覺得20萬買這樣一臺有駕駛樂趣的車，真的值。
其實一直以來，國內的汽車文化都是比較匱乏的，操控樂趣對於很多普通消費者來說是個模糊的概念。但是現在，領克站了出來，不僅通過WTCR這樣的國際頂級賽事，讓中國品牌被世界所認可；而且積極普及賽車運動，通過駕控營等方式讓更多的人體驗到駕駛激情。
當然市場也沒有辜負領克的努力，今年9月份領克實現了18745臺的銷量，同比增長37.7%，這個品牌收穫了越來越多志同道合的車主。
筆者也希望領克的藍色車隊能在WTCR房車世界盃中越走越遠。「有本事，賽道上見！」