本報記者 裴昱 北京報導
中國首個擁有自主智慧財產權的大型幹線客機C919的研發製造，在11月27日以後，將進入一個嶄新的階段。11月27日當日，中國民用航空器適航審定中心向C919籤發了首個型號檢查核准書，由此，C919的研發製造工作將進入「局方審定」階段。
《中國經營報》曾於2020年10月報導，C919進入型號檢查核准書的衝刺階段（詳見中國經營報《等深線》10月23日《搞定一架大飛機》）。型號檢查核准書英文簡稱TIA，是當前國際範圍內對民用飛機設計、製造、試飛的通行審定流程和手段，通常由所在國的適航監管當局或其下屬部門進行。
此次C919的TIA，是在江西南昌籤發，TIA的評審會亦在江西南昌召開。之所以是在江西南昌籤發TIA，是因為這裡是C919的試飛地點之一。記者掌握的情況表明，截至目前，C919共投入了6架飛機用於試飛取證工作，分別在國內不同的6個城市進行試飛、檢測工作。這6個城市分別是：陝西閻良、江西南昌、山東東營、內蒙古錫林浩特、新疆吐魯番以及甘肅敦煌。
2011年，中國民用航空局適航審定司更新了「航空器型號合格審定程序」（AP-21-AA-2011-03-R4），這個程序被業內稱為「03程序」，根據03程序，TIA的審定內容主要包括飛機基本信息、飛行限制、審定基礎（含專用條件/等效安全/豁免）、設計特徵（速度/高度/重量/載重等）、軟硬體設備清單、地面檢查項目、審定試飛科目等。
一位中國航空工業資深人士在接受本報記者採訪時表示，TIA籤發之後，就意味基本上不能再修改設計了，通常情況下，由此到最終取證還需要一段時間。這個所謂「取證」，就是適航許可證，那是民用客機可以投入商業運營的最重要一道程序。
航空業內人士告訴記者，TIA是進入「局方審定」程序的前置條件。而局方審定的結果就是獲得適航許可證。
根據中國民航局《民用航空產品和零部件合格審定規定》（CCAR21部），在局方開展審定試飛前，申請人應當向局方表明航空器符合適航規章中有關的結構要求，完成必要的地面檢查和試驗，進行必要的飛行試驗並提交報告。
官方公布的信息顯示，C919在國內6個城市進行試飛期間，C919先後完成了顫振/氣動伺服彈性、失速、空速校準、高溫高溼、全機排液等重要試飛科目；開展了一系列地面驗證試驗、研發試飛和表明符合性試飛，對動力裝置、飛控系統、液壓起落架、航電和電氣系統等進行了驗證；完成了包括2.5g極限載荷靜力試驗在內的所有全機靜力試驗。
C919是中國按照國際通行方式，以「主製造商+供應商」的模式研發、製造的大型幹線客機。中國商用飛機公司（以下簡稱「中國商飛」）是C919的主製造商，而C919的技術供應商至少包括GE、美國柯林斯公司、德國利勃海爾公司、美國霍尼韋爾公司、法國賽峰公司等國外供應商，航空工業集團、中電科航空電子有限公司等國內供應商，昂際航電公司、霍尼韋爾博雲航空系統公司等合資公司。
接近中國商飛的人士告訴記者，新冠肺炎疫情的全球流行，在一定程度上，部分影響到了C919的工作，但是沒有耽誤進度。例如，C919飛機的側風試驗希望在冰島進行，但受到新冠肺炎疫情的影響，這一工作有所推遲，不過從目前的情況看，法定的有關程序和工作進度並沒有被延遲。
「此前確定的就是11月完成TIA，最後也確實是在11月完成的。」一位知情人士向記者表示。
（編輯：孟慶偉 校對：顏京寧）