【太平洋汽車網 原創評測頻道】當308S帶著全新的家族設計在國內上市時確實讓我眼前一亮，更精緻、更漂亮的外形以及新增的渦輪選擇，都讓我覺得它在「鋼炮」領域會有很不錯的表現。而當它的三廂版車型全新一代308出現在我面前時同樣也給了我驚喜，整車比例變得異常和諧，曾經與207三廂一併讓人戲稱為「雙醜」的尾部搖身一變也成了外形的亮點。也許是上一代失敗的造型讓人印象深刻，所以這臺全新308靜止的時候會讓我覺得格外好看，但是當我測試完它之後我更加喜歡上了這臺「小獅子」。標緻排量
體驗讀圖模式
由於在全新308新車試駕會上我的同事已經為大家詳解了這代308的外觀、內飾以及空間，所以此次我對全新308的靜態不再進行重複的闡述，只聊聊一些讓我覺得值得說的亮點，想要詳細了解的朋友可以點擊下圖進行回看。
● 外觀簡介
這代308的顏值無疑要比上一代要高很多，取消了大嘴之後的前臉變得更加時尚、更貼合潮流審美，並且前進氣格柵也會根據車型採用不同的樣式。同時，最讓人感到驚喜的就是以前那個被強加上、非常不協調的尾部也消失不見了，取而代之的則是過渡自然、緊湊養顏的車尾線條。
全新308與海外版車型同樣都是源自PSA最新的EMP2平臺，308S也是這個平臺的產物，大家可以把308看成是308S的三廂版，但是我們需要知道的是，308並不是只是多一個屁股這麼簡單，不僅外觀細節上有著區別，也是要比308S加長了55mm。軸距
● 內飾簡介
308的內飾並沒有完全照搬308S的設計，雖然整體風格都是以簡潔為主，但是308採用了大量的軟性材質包裹以及大面積的鋼琴漆，而且輪廓也是層次感更強，這些細節上的不同都讓308的車內氛圍要比308S顯得更高檔，而且在同級車中，308內飾所帶來的感也是絕對是最強的。現代
我們這臺試駕車為1.2T自動豪華版，相比1.2T 手動時尚型還是多了不少配置的，像，、自動天窗、真皮織物相間座椅以及娛樂影音系統這些配置都是後者沒有配備的。影音系統採用了一塊兒9.7英寸的液晶觸控螢幕，清晰度很高，但是界面邏輯不是很容易上手，需要一段時間適應，流暢度比較一般。後倒車雷達多功能方向盤
● 變速箱邏輯更偏向家用 底盤操控極高
與308S一樣都提供了1.2T、1.6L以及1.6T三種動力，我們測試的這臺試駕車則是搭載了型號為EB2DTSM的1.2T，採用了、雙VVT連續可變正時技術等先進的技術，缸體、和油底盒等發動機主體則用了鋁合金材質，所以重量相對要更輕。1.2T發動機的為100Kw/5500rpm，為230N·m/1750-3500rpm，性能參數要優過許多同級1.2T發動機。標緻308渦輪增壓發動機缸內直噴缸蓋最大功率最大扭矩
與1.2T發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，設有普通、手動、運動以及雪地四種工作模式，但是308全系都沒有配備可以增加駕駛樂趣的換擋撥片。
大家肯定都非常關注這臺1.2T三缸發動機的抖動問題，雖然打開引擎蓋可以看到引擎會有明顯的顫抖，但是不管是怠速還是低速，坐在車內都很難會察覺到來自發動機的顫動。308整車對發動機的共振屏蔽得非常徹底，簡單點兒說就是如果不告訴你，你根本不會察覺到艙內裝的是一臺三缸發動機。
在D擋模式下，1.2T發動機的動力輸出很綿柔，變速箱會用非常積極的換擋動作來換取更節省的油耗表現，日常轉速基本上都會保持在1500rpm上下。並且變速箱也不會很輕易的就降檔，即使油門踩到一半擋位仍舊維持原狀。不很靈敏的油門響應搭配勤奮的變速箱邏輯，此時308鬆弛的駕駛反饋呈現出很家用的駕駛風格。
由於變速箱的換擋邏輯被設定得偏向節油，308在初段時不會展現出很有力道的提速感。不過好在這臺1.2T發動機的性能很出眾，工作態度也不懈怠，轉速攀升得倒是挺快，所以動力匱乏的感覺不會維持很長時間。
當轉速突破2000rpm之後，1.2T發動機的潛能會被激發出來，可以說這個轉速是一個分界嶺，動力表現一下就會從溫和變成充沛，每一次油門下探帶來的加速感也會更有力量。所以相比之下我更願意用S模式去駕駛，這樣轉速可以保持在最佳的發力區，動力自然而然也會隨叫隨到，並且三缸發動機的聲音也很好聽，一點兒沒有小發動機那種薄而發散的嘈雜音，反而會帶有些大排量引擎才有的厚重「喘息聲」。排量
而在操控方面，308也給我留下了非常深刻的印象，首先它的方向盤尺寸非常小巧，3/9點位置也很粗壯，手感非常充實，轉向動作也是非常順手，易於操作。308的底盤標配為前後扭力梁半獨立，這也是法系車在緊湊中最常見的懸掛形式。雖然從技術層面上講競爭力不強，但是出眾的調校功底則賦予了這個底盤有著非常好玩的特性。麥弗遜懸掛級別
在山道上，308展示出了介於前驅車與後驅車之間的一種動態表現，既不會像前者那樣容易出現，也不會像後者那樣尾部過於靈敏，雖然在高速過彎時也會出現轉向不足，但是要比一般的前驅車來得要晚一些，也就是說可以用更高的速度去攻彎。車尾的隨動很順暢，很少會給你反饋出會有那種擰巴的感覺，快速的指向性再加上極限很高的底盤，這些因素賦予了308非常易於把控的操控感。而在日常駕駛時，典型的法系車風格又會把道路上的顛簸過濾掉。尤其是後懸掛可以明顯感覺到要比前懸掛更軟，並且也要更長，過坡度較大的路障時，沒有那種「噔噔」的生硬感，避震桶的壓縮以及的回彈都很舒緩，多餘的震動也被控制在合理的範圍內。推頭行程彈簧
● 性能測試
0-100km／h加速測試
切到S運動模式，308的起步轉速會被限控在2750rpm， 相對來說轉速比較高。抬起剎車後，前輪會出現的失衡，打滑將近1秒，待驅動輪恢復穩定初段時會有明顯的加速感，之後整體的速度便會呈現出均勻、線性的提升狀態。經過幾組測試之後，百公裡加速成績近為9.16秒，在諸多1.2T車型中成績非常出色。
100km/h-0制動測試
在日常駕駛時，就可以感覺到308的制動力非常靈敏且強力，所以測試之前我對它的期望值比較高，覺得百公裡剎車成績應該會闖入40米以內。但是經過幾組實測後最好的成績為40.34米，雖然最終沒能達到優秀的水平，不過在家用車中這個成績算是非常不錯了。
總結：
從產品的品質上看，全新308在緊湊中確實是一款競爭力十足的車型，優點非常多，精緻、平穩的外觀設計，同級中無論是手感還是視覺感都最上檔次的內飾氛圍，1.2T的動力也是非常出彩，可以彌補變速箱偏向家用邏輯的動力缺失，並且優秀的底盤調校既可以提供舒適的駕感也可以讓你在山路上撒野，操控起來非常得心應手。但是由於上代車型的口碑欠佳，讓308屬於同級中的邊緣車型，再加上緊湊級中實力車型數量繁多，所以要想讓消費者接受全新308這份誠意之作著實也不是件易事。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）級別發動機
車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
暫無實拍,僅供參考
車型信息：
標緻3082016款230THP 自動豪華版
福克斯2017款三廂 EcoBoost 125 手動超能風尚型
朗逸2017款180TSI DSG舒適版
官方價：
13.57萬
13.08萬
13.99萬
廠商：
東風標緻
長安福特
上汽大眾
級別：
緊湊型車
上市時間：
2016-09
2016-08
2017-02
發動機：
1.2T L3
1.0T L3
1.2T L4
進氣形式：
渦輪增壓
最大馬力(PS)：
136
125
110
最大扭矩(N·m)：
230
170
220
變速箱：
6擋手自一體
5擋手動
7擋雙離合
車身類型：
4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：
4590×1820×1488
4534×1823×1483
4605×1765×1460
軸距(mm)：
2675
2648
2610
最高車速(km/h)：
205
195
196
官方0-100km/h加速(s)：
-
10.5
實測0-100km/h加速(s)：
實測100-0km/h制動(m)：
工信部綜合油耗(L/100km)：
5.2
5.1
整車質保：
三年或10萬公裡
三廂車
長度(mm)：
4590
4534
4605
寬度(mm)：
1820
1823
1765
高度(mm)：
1488
1483
1460
前輪距(mm)：
1555
1553
1517
後輪距(mm)：
1550
1544
1493
最小離地間隙(mm)：
車重(kg)：
1320
1314
1280
車門數(個)：
4
座位數(個)：
5
油箱容積(L)：
55
行李廂容積(L)：
450
530
478
行李廂最大容積(L)：
貨箱尺寸(mm)：
最大載重質量(kg)：
發動機型號：
ECOBOOST
EA211
排量(mL)：
1199
999
1197
最大功率(kW)：
100
92
81
最大功率轉速(rpm)：
5500
6000
5000
最大扭矩轉速(rpm)：
1750-3500
1500-4500
2000-3500
氣缸排列形式：
直列
氣缸數(個)：
3
每缸氣門數(個)：
壓縮比：
9.5
配氣機構：
DOHC
缸徑(mm)：
行程(mm)：
發動機特有技術：
連續可變正時系統
燃料形式：
汽油
燃油標號：
92號(原93號)
95號(原97號)
供油方式：
直噴
缸蓋材料：
鋁
缸體材料：
排放標準：
國V+OBD
國V
電動機總功率(kW)：
電動機總扭矩(N·m)：
前電動機最大功率(kW)：
前電動機最大扭矩(N·m)：
後電動機最大功率(kW)：
後電動機最大扭矩(N·m)：
驅動模式：
系統綜合功率(kW)：
系統綜合扭矩(N·m)：
電池支持最高續航裡程(km)：
電池容量(kWh)：
電池類型：
電池保修時間：
電池充電時間：
簡稱：
擋位個數：
6
7
變速箱類型：
自動變速箱(AT)
手動變速箱(MT)
雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：
前置前驅
四驅形式：
中央差速器結構：
前懸掛類型：
麥弗遜式獨立懸掛
後懸掛類型：
扭力梁式非獨立懸掛
多連杆式獨立懸掛
轉向助力類型：
電動助力
車體結構：
承載式
前制動器類型：
通風盤式
後制動器類型：
盤式
駐車制動類型：
手剎
前輪胎規格：
215/55 R16
205/60 R16
205/55 R16
後輪胎規格：
備胎規格：
非全尺寸
接近角(°)：
15
離去角(°)：
縱向通過角(°)：
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：
最小轉彎半徑(m)：
最大涉水深度(mm)：
ABS防抱死：
●
制動力分配(EBD/CBC等)：
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：
胎壓監測裝置：
防爆輪胎：
安全帶未系提示：
主/副駕駛座安全氣囊：
主● / 副●
前/後排側氣囊：
前● / 後-
前/後排頭部氣囊(氣簾)：
前● / 後●
前- / 後-
膝部氣囊：
ISO FIX兒童座椅接口：
發動機電子防盜：
車內中控鎖：
遙控鑰匙：
無鑰匙啟動系統：
無鑰匙進入系統：
上坡輔助：
自動駐車：
陡坡緩降：
可變懸掛：
空氣懸掛：
可變轉向比：
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：
後橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：
全景天窗：
運動外觀套件：
鋁合金輪轂：
電動吸合門：
側滑門：
電動後備廂：
後備廂感應開啟：
車頂行李架：
真皮方向盤：
方向盤調節範圍：
上下+前後
上下
方向盤電動調節：
多功能方向盤：
方向盤換擋：
方向盤加熱：
方向盤記憶：
定速巡航：
自適應巡航：
前/後雷達：
前- / 後●
倒車視頻影像：
全景攝像頭：
行車電腦顯示屏：
全液晶儀錶盤：
HUD抬頭數字顯示：
ECO節能模式：
車載冰箱：
座椅材質：
仿皮
皮/織物混搭
真皮
運動風格座椅：
座椅高低調節：
腰部支撐調節：
肩部支撐調節：
主/副駕駛座電動調節：
主- / 副-
第二排靠背角度調節：
第二排座椅移動：
後排座椅電動調節：
電動座椅記憶：
前/後排座椅加熱：
前/後排座椅通風：
前/後排座椅按摩：
後排座椅放倒方式：
比例放倒
第三排座椅：
前/後座中央扶手：
後排杯架：
空調調節方式：
手動
自動
後排獨立空調：
後座出風口：
溫度分區控制：
車內空氣調節/花粉過濾：
近光燈：
滷素
遠光燈：
自適應遠近光燈：
日間行車燈：
自動頭燈：
轉向輔助燈：
隨動轉向大燈(AFS)：
前霧燈：
大燈高度可調：
大燈清洗裝置：
車內氛圍燈：
前電動車窗：
後電動車窗：
車窗防夾手功能：
防紫外線/隔熱玻璃：
後視鏡電動調節：
外後視鏡加熱：
內/外後視鏡自動防眩目：
內- / 外-
內● / 外-
後視鏡電動摺疊：
後視鏡記憶：
後風擋遮陽簾：
後排側遮陽簾：
後排側隱私玻璃：
遮陽板化妝鏡：
後雨刷：
感應雨刷：
GPS導航系統：
○
車聯網服務：
中控臺彩色大屏：
中控臺大屏尺寸：
藍牙/車載電話：
車載電視：
後排液晶屏：
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：
多媒體系統：
單碟CD
揚聲器品牌：
揚聲器數量：
自動泊車入位：
發動機啟停技術：
併線輔助：
車道偏離預警系統：
主動剎車/主動安全系統：
整體主動轉向系統：
夜視系統：
中控液晶屏分屏顯示：
備註：
快速通道：
了解經銷商報價>>進入車系頻道 >>
更多車型對比 >>