在新金溫鐵路瞄準12月底建成通車的目標全力衝刺之際，金華市又一條新建鐵路——金臺鐵路也已進入開工前的衝刺階段。
7月28日至30日金臺鐵路項目初步設計審查會在北京召開。專家稱，初步設計通過審查，標誌著該工程的建設規模、線位走向等各項技術指標已基本確定，同時為施工圖的編制和審批、工程的招投標等奠定了基礎。
作為沿線地市的代表，金華市發改委副主任王國華等也參加了此次審查會。他說：「金臺鐵路上馬後，將新建永康東站，增強鐵路貨物外運能力；在冷水鎮新建3000平方米的磐安客貨車站，改寫山城沒有鐵路的歷史。」他表示，今年底新金溫鐵路通車後，金臺鐵路將成為未來兩年我市鐵路建設的重頭戲。
8月3日浙江省鐵路投資集團有限公司官網對此發布消息稱，「目前金臺鐵路可研批覆的各項支撐性文件都已完成，可研報告正在等待國家發改委批覆，向年底開工的目標又邁進了一大步。」
金華市將實現縣縣通鐵路
攤開浙江省地圖，可以發現既有杭甬溫、金溫、滬昆等高速、普速鐵路形成一個閉環線，把杭甬金溫四大都市區緊緊連接在了一起。在這個閉環中，也就是我省的中東部卻有一大片鐵路空白區。我市東陽、磐安以及台州的仙居、臨海、天台等都在這片區域內。
我省搶抓國家加快鐵路發展的戰略機遇，於去年啟動了「八八計劃」，即在「十二五」期內（2014年、2015年）確保開工8個項目，後兩年（2016年、2017年）在加快前期工作的基礎上，再開工8個項目。預計到2020年，浙江鐵路營業裡程比目前翻一番，將達到4000公裡。
在「八八計劃」中，率先啟動的金臺鐵路將使山城磐安通上客貨列車；金建城際鐵路將打破目前金千線斷頭的格局，開闢金華至黃山的新通道；而金甬鐵路將使東陽通鐵路的夢想變成現實。當隆隆的機車聲在東陽大地響起的時候，我市也將實現縣縣通鐵路的夢想。
市鐵辦的同志說，「八八計劃」使金華受益非淺，連接黃山的金建鐵路、連接寧波的金甬鐵路，原來都是遙遙無期，現如今全部提上議事日程。目前進展最快的就是金臺鐵路，今年內有望正式開工。
金臺鐵路或開城際列車
作為一條以貨運為主、兼顧客運的區域性鐵路，金臺鐵路從在建的金溫擴能改造工程永康南站引出，向東經麗水市縉雲的壺鎮，金華市磐安，台州市仙居、臨海和台州市區，最後接入甬臺溫鐵路台州站，正線長度149公裡。
此前公布的環評資料顯示，為配合貨運和列車編組需要，同時還將新建武義楓山聯絡線11.126公裡、永康南疏解線5.996公裡、台州南貨車聯絡線15.935公裡、頭門港支線42.5公裡，線路總長度達到224.6公裡。
金臺鐵路建設標準為國家Ⅰ級鐵路，按單線建設，預留複線條件，採用電力牽引，設計時速目標值為160公裡。頭門港支線也是國家Ⅰ級鐵路，單線電力牽引，行車時速120公裡。
對人們最關心的金臺鐵路客運業務，初步設計方案也作了明確安排。沿線客運業務在永康南、壺鎮、磐安（冷水）、仙居、臨海南、台州等站辦理。頭門港支線客站業務設在杜橋站和頭門新區站。由於金臺鐵路向西在永康南接入新金溫鐵路，因此所有台州方向過來的列車均都將停靠金華南站。
金臺鐵路建成通車後，近期考慮開行旅客列車12對，遠期開行旅客列車18對。屆時，台州有望開行至成都、貴陽、北京、上海、昆明、武漢等方向的長途直通旅客列車。短途安排開行金華至頭門新區、台州至金華、台州至衢州的城際列車。具體以建成開行為準。
金臺鐵路建成後，將把滬昆鐵路、甬臺溫沿海客運專線等兩條縱向的鐵路大動脈橫向連接起來，成為浙中東部與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區的最便捷運輸通道。
在我省境內，連接滬昆鐵路與甬臺溫沿海客運專線的還有老金溫鐵路，年底將通車的新金溫鐵路、以及列入「八八計劃」的金甬鐵路。
有鐵路專家指出，無論金溫、金臺還是金甬，這些鐵路與滬昆線的交匯點全部在金華。再加上連接黃山的金建鐵路，以及既有滬昆普速和高速鐵路等，未來金華將同時擁有6個方向的對外鐵路通道，而且客貨運輸線齊備，將進一步鞏固在省內僅次於杭州的第二大鐵路交通樞紐地位。
永康鐵路線網更加完善
「金臺鐵路建成後，我市的永康是主要的受益城市之一。」市鐵辦工程技術專家張劍鋒說。
目前，永康在使用的是老金溫鐵路永康站，客貨共用。隨著今年底新金溫鐵路的開通，永康鐵路客運業務將南遷至新的永康南站，這裡也是未來金臺鐵路的西端起點。
永康是永武縉產業集群的核心，但鐵路貨運一直跟不上。目前，老金溫鐵路貨站基本上處於「停貨保客」的狀態，鐵路貨物運輸量只佔4%左右。如何利用金臺鐵路建設的優勢，改變鐵路貨運現有格局，提升鐵路貨運能力，是永康一直在思考的問題。
經過永康方面的前期努力，省發改委和中鐵第五勘察設計院集團有限公司給予支持，在金臺鐵路可行性研究階段就規劃在豆嶺設置永康東站（貨站），並將提升貨站的規模和檔次。
這樣一來，永康南站、永康東站均規劃在金臺鐵路線上。現在的老金溫鐵路在金臺鐵路以北段，包括永康站，將不再發揮作用，可以完全廢棄。由於老金溫鐵路穿越永康城區，廢棄後可以減少對城市的分隔和幹擾，並為城市發展騰出大量土地空間。
在永康境內，貨運走老金溫鐵路有30多公裡，規劃改走金臺鐵路，相當於截彎取直，只有20公裡左右，可以縮短10公裡以上。
今後，永康的鐵路客運，有新金溫鐵路和金臺鐵路在永康南站交匯。鐵路貨運，有老金溫鐵路與金臺鐵路在永康東站交匯。出永康後，客貨分別走新金溫鐵路與老金溫鐵路，各行其道。在張劍鋒看來，金臺鐵路就像一把鑰匙，理順和完善了永康的鐵路線網。
磐安鐵路夢終於要圓了
與永康不同，山城磐安迫切需要一條鐵路過境，來改變出行不便的困局。
目前，磐安居民坐火車，要麼到義烏中轉，要麼到金華中轉。如果外地出差回來，深夜到義烏或金華，當晚又沒車回磐安，只能在車站附近先住一晚再說。鐵路沿線城市的居民，是很難體會到不通鐵路的地方出門坐火車的種種不便。
為了磐安能通火車，金臺鐵路特意向北繞了一個彎，把磐安串上。從金臺鐵路走向圖上看，整體基本上呈東西一條平線，但離開壺鎮站後就折向東北到磐安，然後再折向東南，到橫溪會讓站後西行，呈一個三角形。磐安站就在這個三角形的尖角上。
由於磐安縣城安文鎮位置仍然比較偏北，為了能與金臺鐵路兼顧，車站就設在磐安西南角上的冷水鎮。同時，還在與冷水鎮平行的仁川鎮設置一個會讓站。會讓站的功能主要用於列車交匯等待，但不辦理客貨業務。
磐安站外形為線側平式，規劃總建築面積3000平方米，站房中部候車部分為一層，兩端均為兩層，雨棚對站臺進行全覆蓋。磐安站的規模與壺鎮站、仙居站大體相當。
開通鐵路，對推進磐安經濟發展，方便居民出行，意義極其重大。金臺鐵路向東與甬臺溫沿海客運專線，向西經新金溫鐵路與滬昆鐵路，均形成「T」形結構。也就是說，從磐安坐上火車，向東到了台州並不是終點站，接下來上可至寧波，下可達溫州、廈門。同樣。向西到金華後，也可以上北下南，去更多更遠的地方。
按照金臺鐵路初步設計提出的列車開行方案，磐安去往成都、貴陽、北京、上海、昆明、武漢等方向，都有可能開行直通列車。山城磐安，從此也將擺脫長途出行閉塞的格局，與各大城市實現鐵路一線牽的夢想。