對於一個很大的產業來說，某個新技術只要能夠節省1％的成本或者提升1％的市場量就有非常大的價值，無人倉儲技術即是如此。
自去年年底以來，無人零售概念越來越火，市面上湧現了形形色色的無人零售體驗店和各種各樣的無人零售方案，霎時間，無人零售市場如雨後春筍一般迅速崛起，但是無人零售真的能帶來如此巨大的產業機會嗎，筆者對此持懷疑態度。
當然，無人零售肯定是有一定的市場的，因為從需求角度來說，對於大型的零售商場，採用精細化的管理對於提升效率與節省成本還是有一定的效果的，而且，無人販賣機等應用場景還會大為方便人們的購物需求。以此為契機，所衍射出來的產業也不小，比如說RFID、傳感器等等。但要說無人零售能夠完全顛覆現有的線下零售形態確有誇張之嫌。
因為線下體驗店最核心的價值就是能給購物者帶來購物體驗的提升，比如說店面的環境、商品的多樣性、還有很重要的店面服務員細心服務，比如說我們在買衣服的時候需要服務員講解衣服怎麼去搭配，該選擇什麼樣的服飾，然後幫我們精挑細選各式各樣的衣服去試一試，很多時候，這些服務是我們買衣服的主要因素，而無人零售就很難有這般的服務。因為要是我們完全追求無人化的話，我們何必再去零售店，直接去網上購物不是更為方便？
相比於無人零售，無人倉儲或者才是一片更為廣闊的藍海
隨著科技的發展，日常生產與生活中的自動化水平是越來越高的，很多應用場景都在追求「無人化」。筆者個人覺得「無人化」這一概念更適用於工業級或者企業級的應用，因為在直接面對消費者的應用場景中，更多的需要提升服務價值，此類場景對無人化的要求並不是硬性的；而在企業級應用中，則會更多的追求高效化，此次場景的無人化則有很重要的經濟意義。
從這個角度來說，無人倉儲或者才是更為廣闊的藍海市場。
1、倉儲市場的潛力有多大
物流是一個市場體量相當大的產業，主要包含運輸部分與倉儲部分，根據市場調研數據（數據雖然有點舊，但是仍具有很大的參考意義），2014年我國物流總費用可達到10.6萬億元，同比增長7%。從物流業增長值的比例構成上看，儘管交通運輸在物流的比例可達70%左右，但倉儲業佔物流業年增長值的比例在不斷上升，2014年可達到8.81%。
從物流費用的構成來看，2014年儘管交通運輸費用佔到物流總費用的50%以上，但是與倉儲行業相關的保管費用和管理費用比例佔到物流總費用的47%，將近一半。
並且我國的倉儲設施與發達國家有比較大的差距，我國物流總成本佔到GDP總額的16.6%，多出美國一倍左右；其中，倉儲保管成本佔到GDP總額的5.8%，高出美國3個百分點。由此看出我國物流設施與發達國家相比還有一定的差距。
2、為什麼需要無人倉儲技術，上面的市場信息歸納總結為這麼幾點：
一、中國現有的物流市場體量巨大，佔整個GDP很重的比例；
二、倉儲的硬體投入加上管理投入佔了整個物流市場的近一半費用；
三、我國倉儲效率還很低，與發達國家相比有比較大的差距。
GE曾經提出過一個很著名的「1%理論」，即對於一個很大的產業來說，某個新技術只要能夠節省1%的成本或者提升1%的市場量就有非常大的價值。相信對於如此巨大的倉儲市場來說，採用無人倉儲技術，對於提升倉儲管理效率有著重大的經濟效益。
現在都有哪些無人倉儲技術？
無人倉儲無論是概念還是技術都不算新鮮，我們會經常看到亞馬遜、阿里、京東等公司無人倉庫曝光視頻，會驚嘆現在的無人倉儲技術怎麼就那麼厲害了。事實上，無人倉儲技術還遠沒有那麼簡單，亞馬遜、阿里等作為世界上站在金字塔尖上的企業，有技術也有資金去建設一些前沿性的東西，而對於絕大多數企業而言，建設無人倉儲還很遙遠。
1、自動化立體庫（AS/RS系統）
一套集存儲和揀選功能於一體的自動化立體倉庫是無人倉的主要組成部分，實現自動存取和揀貨。目前，以Miniload、多層穿梭車技術為代表的「貨到人」（包括機器人）技術是最為高效、成熟的自動化倉儲解決方案。
在京東展示的無人倉中，採用的是多層穿梭車自動化立體庫，其穿梭車速度達到6m/s，吞吐量高達1600箱/小時。多層穿梭車又分為單通道作業的單向穿梭車系統和可以多通道同時作業的四向穿梭車系統。由於可以跨通道作業，解決作業節奏不均衡等問題，四向穿梭車系統應用越來越多。
2、機器人
在無人倉中，各種類型、不同功能的機器人將取代人工成為主角，如AGV自動搬運機器人、碼垛機器人、揀選機器人、包裝機器人等。就連自動化立體倉庫中的穿梭車也可以看做搬運機器人的一種。
這些機器人以最高的效率、晝夜不歇地在無人倉內作業，完成貨物搬運、揀選、包裝等作業。以近兩年備受關注的類Kiva機器人為例，因其自動化程度高、實施周期短、靈活性強等特點成為越來越多無人倉自動化倉儲解決方案的選擇；對於替代人工作業效果最為顯著的碼垛機器人，也得到越來越廣泛的應用。
3、輸送系統
輸送系統如同整個無人倉的血管，連通著機器人、自動化立體庫等物流系統，實現貨物的高效自動搬運。相比較自動化立體庫和機器人系統而言，輸送系統技術更趨成熟。
只不過在無人倉裡，輸送系統需要跟揀選機器人、碼垛機器人等進行有效地配合，同時為了保證作業準確性，輸送線也需要配備更多的自動檢測、識別、感知技術。例如，目前京東曝光的無人倉中，輸送線的末端、揀貨機器人的前端增加了視覺檢測工作站，通過信息的快速掃描和讀取，為揀貨機器人提供揀貨指令。
除此之外，還有輸送線兩側的開箱、打包機器人等，這些新增加的智能設備都需要與輸送系統進行有效銜接和配合。
4、人工智慧算法與自動感知識別技術
即無人倉的大腦與神經系統。前面多次強調機器人之間、機器人與整個物流系統之間、機器人與工人之間的緊密配合、協同作業，必須依靠功能強大的軟體系統操縱與指揮。
其中，數據感知技術和人工智慧算法可謂重中之重。因為，在無人倉模式下，數據將是所有動作產生的依據，數據感知技術如同為機器安裝了「眼睛」，通過將所有的商品、設備等信息進行採集和識別，並迅速將這些信息轉化為準確有效的數據上傳至系統，系統再通過人工智慧算法、機器學習等生成決策和指令，指導各種設備自動完成物流作業。
基於數據的人工智慧算法需要在貨物的入庫、上架、揀選、補貨、出庫等各個環節發揮作用，同時還要隨著業務量及業務模式的變化不斷調整優化作業。因此可以說算法是無人倉技術的核心與靈魂所在。
當然，技術永遠只是商業的一小部分，技術的商用化遠比技術本身更有意義。對於無人倉儲而言，只有當各類技術不斷成熟後，才能大規模的降低其商用的成本，因此刺激企業採用這些技術，並且取得良好的經濟效果，這才是一個良性的閉環。
（來源：物傳媒 銀匠）