惠旅航空公司和捷星亞洲航空公司合而為一?

2020-12-23 民航新聞

　　自去年五月新加坡惠旅航空公司啟航，新加坡的三家廉價航空陸續起飛。飛了一年多，三家公司似乎都走到了發展的瓶頸。現在飛虎航空公司準備向海外拓展版圖，另外兩家則傳出要結盟的消息。

　　惠旅航空公司和捷星亞洲航空公司是否真的會合而為一？

　　從一些跡象顯示，惠旅航空公司和捷星亞洲航空公司合併成為一家的可能性相當小，因為如果合併成為一家，他們能飛往的目的地反而可能比現在還少。這是因為新加坡廉價航空的航權都由新加坡航空權委員會（ATRC）分配，而這些航權是不能夠轉讓的。因此，如果被兼併，有關航空公司反而需要放棄手上的航權。

　　另外，其中一家航空公司的負責人受詢時也表示，兩家公司在過去數周的合作洽談中，完全沒有觸及航權分配的問題。這就意味著，它們並不是在以「合併」為前提下進行合作協商的。這進一步排除兩家會完全合併成為一家的可能性。

　　既然兩家合二為一的可能性很低，比較可行的是其他的聯盟方式，如整合資源，進行聯合培訓、聯合租賃客機等，聯盟方式也能以聯號服務（code　sharing）或權益交換（equity　swap）等方式進行。

　　聯號服務在傳統航空公司的運作中已非新鮮事，例如新加坡航空公司、德國漢莎航空公司等多年來在「星空聯盟」（Star　Alliances）的旗號下實行聯號服務。搭客購買的是漢莎航空公司機票，乘坐的可能是新加坡航空公司客機。

　　過去，英國航空公司（British　Airways）與澳大利亞快達航空公司（Qantas）也進行過權益交換。英國航空公司買入對方的股份，進行「親密」的合作關係，雙方的票價和航班時間表是共享的。

　　像這樣的合作，對惠旅航空公司和捷星亞洲航空公司都是可行的，因為雙方尋求聯盟最終的目的不外就是希望降低成本。首先，兩家航空公司租賃的都是A320型空中巴士，在客機的租用、維修甚至是在機師培訓上，都可以整合資源以降低成本。

　　另外，與飛虎航空公司相比，惠旅航空公司和捷星亞洲航空公司合作的可能性更高，因為它們的市場定位非常接近，例如航程與目的地相近（香港、曼谷），都有指派座位，限定的行李重量為20公斤。唯一不同的是，惠旅航空公司提供免費餐飲服務，捷星亞洲航空公司機艙的食物飲料則必須付費。因為服務定位相近，將來就算是要聯號或是權益交換，相信搭客也比較容易接受。

　　[b]陷入無處可飛的困境[/b]

　　過去一年多來，油價飆升、天災不斷、最讓航空公司意想不到的是印尼、馬來西亞的天空遲遲未能開放，各家航空公司突然發現自己必須面對租來飛機卻無處可飛的困境。

　　飛虎航空公司放棄走結盟降低成本的保守路線，而是集中火力全力出擊，要在最短的時間搶攻最多的目的地。因此，雄心勃勃地買來另外八架飛機，宣布再多飛幾個地點。另外，它也走亞洲航空公司的分點基地模式，向海外拓展。

　　飛虎航空公司、惠旅航空公司和捷星亞洲航空公司，前者攻，後者守。新加坡廉價航空業在經過一輪的洗牌後，將會出現怎樣的新景觀，讓我們拭目以待。

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（新加坡《聯合早報》， ）

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